引航员是守护“水上国门”的“国宝级”工匠。船舶靠泊时，船长并不是唯一的决策者，还得靠引航员的精准判断。他们不仅需要深厚的航海知识，还要对航道、水流、气象等了如指掌，积累数十年经验才能胜任。泉州港只有23人持有有效引航员证书，他们被业内形容为“大熊猫”。这次，记者亲身跟着齐冬林体验了一次引航工作，看见了这个职业的精密与艰辛。风大浪高，他们乘坐拖轮靠近了8.47万吨的“万铭自由”轮。 齐冬林动作娴熟，登船后立即开始指挥。三艘拖轮按照他的指令慢慢推着这艘230米长、近十万吨重的庞然大物向鸿山热电码头移动。田晓冬船长说，码头航道窄，洋流复杂，为了安全必须依靠引航员。 但这次作业并非一帆风顺。一次台风二级预警下的紧急疏港任务中，齐冬林指挥三艘拖轮在狂风巨浪中拖走了一艘280米长的集装箱船近两小时才成功完成。最危险的环节是登离轮——两船在恶劣海况下起伏不同步，引航梯可能瞬间绷直或松弛甚至扭曲断裂。 这次体验让我见识到了这个职业的生死考验和他们的智慧与经验。长时间颠簸、不规律作息和随时可能的应急召唤是他们的日常工作状态。作为国家航运命脉上的关键齿轮，他们支撑着中国作为世界第一贸易大国港口枢纽的高效运转。 然而这个群体规模很小却极其重要。面对人才稀缺现状，我们需要加强青年引航员培养与储备，完善职业保障机制，让更多人投身守护这片蓝色国土的事业中去。向这些默默守护“水上国门”的“国宝级”工匠致敬。