在挪威北部城市特罗姆瑟的街头，中国品牌新能源汽车已十分常见。从出租车队到私家车主，比亚迪、小鹏、蔚来、名爵、岚图等品牌随处可见。这背后折射出中国汽车产业在全球电动化浪潮中的布局与突破。数据显示，2025年全年，中国品牌电动车在挪威销量达24524辆，占新车总销量的13.7%，较2024年提升3.3个百分点。刚过去的12月，此比例升至17%。在挪威新车市场纯电车型占比高达95.9%、2026年2月甚至触及98%的背景下，中国品牌表现更显突出。 挪威为何成为中国车企的战略要地？这与其能源结构和政策导向密切对应的。挪威是传统石油出口国，同时拥有丰富的水电和风电资源，电力产能远超国内需求。但电力出口需经由瑞典电网，过网费用高企，导致出口成本居高不下。在这种情况下，优先在国内消纳电力、将更多石油用于出口，符合挪威的经济利益。 此外，挪威政府希望摆脱单一石油经济标签，通过绿色转型塑造国际形象，吸引数据中心等高附加值产业落地，打造全球算力中心。多重因素叠加，使其成为欧洲推进新能源汽车最积极的国家之一。作为非欧盟成员国，挪威长期对进口新能源车实行零关税政策，直到2023年才对售价超过50万克朗的高端电动车征收25%增值税。 这种开放的市场环境为中国车企提供了机会。2025年，比亚迪成为挪威市场份额最大的中国品牌，位列车企销量排行榜第十位。6月单月，比亚迪以754辆、4.1%的市占率排名第八，同比暴涨450%，主力车型海豹07售出604辆，首次进入市场前五。小鹏汽车同样表现亮眼，2025年全年销量进入挪威前二十，6月单月售出346辆，同比增长236%，主要依靠G6和G9两款车型支撑。 业内人士指出，挪威市场规模有限，全国人口仅550万，不足北京四分之一，但其战略价值远超销量本身。在欧盟关税壁垒尚未明朗、德法等传统汽车强国仍在电动化转型中徘徊之际，挪威为中国车企提供了相对友好的登陆点。更重要的是，挪威市场电动化渗透率高、充电基础设施成熟、消费者挑剔，使其成为检验产品竞争力、积累海外运营经验、建立品牌认知的理想试验场。 从挪威出发，中国车企正探索一条不同于传统路径的欧洲拓展之路。通过在最开放也最挑剔的市场中站稳脚跟，积累口碑与数据，再向北欧乃至欧洲大陆延伸，这一战略已逐步显现成效。蔚来在奥斯陆开设用户中心、比亚迪建立销售网络、小鹏搭建本地化服务体系，都为下一步深耕市场奠定了基础。 然而挑战同样存在。欧盟对中国电动车的反补贴调查、部分成员国酝酿的贸易保护措施、本土品牌的反击，都可能影响中国车企在欧洲的推进节奏。如何在政策变化中保持灵活性、在竞争中巩固优势、在文化差异中赢得认同，考验着每一家出海企业的应对能力与韧性。
挪威街头的变化，不仅是车型数量的增多，更是全球汽车产业格局重塑的缩影。中国新能源车在北极圈的频繁出现，意味着技术积累与市场战略正被欧洲高标准市场认可。下一步，能否以更高质量、更可持续的方式站稳欧洲，将决定中国汽车产业走向全球的深度与广度。