欧洲汽车工业协会最新数据显示，2026年2月欧盟27国及EFTA、英国市场共完成新车注册979,321辆，同比小幅增长1.7%；但1-2月累计销量约194万辆，仍较去年同期下降1%，显示市场回暖仍不牢固。继续来看，各地区在技术路线上的选择明显分化，其背后与充电基础设施完善程度、消费习惯以及政策导向密切涉及的。 从区域格局看，北欧继续走在电动化前列。丹麦纯电渗透率达82%居首，瑞典、荷兰等国电动车型（含插混）占比也均超过50%。这类市场普遍实施较高的碳排放税，并配套较完善的充电网络，同时企业用车占比超过60%，进一步推高电动化接受度。相较之下，意大利、西班牙等南欧市场混动车型仍占据过半份额；波兰、匈牙利等东欧国家混动占比达到50%-60%，更多反映出充电设施不足以及消费者对续航和使用便利性的现实顾虑。 德国显示出较为独特推进方式：纯电与插混合计占比33%，其中纯电销量4.63万辆，同比大增30%，显示其“纯电+插混”并行策略正在释放效果。法国则以“纯电+混动”的组合更为突出，HEV车型销量5.77万辆，体现出消费者对过渡型技术的持续偏好。值得关注的是，英国在补贴退坡后纯电增速放缓至2.8%；荷兰则因税收政策调整，纯电销量下滑33.1%，再次说明政策变化会快速传导至终端市场。 混动正在成为欧洲车市的主要支撑。2月HEV销量37.6万辆，同比增长10.4%；PHEV销量9.6万辆，增速达33%，两者合计接近半数市场份额。业内人士认为，在充电网络尚未完全覆盖、电池成本仍偏高的情况下，混动既能满足排放法规要求，也更贴近用户的使用需求，未来三年仍可能保持较高占比。 中国汽车品牌表现突出，在纯电细分市场的份额提升至12%，较2025年同期增加3个百分点。分析认为，更有竞争力的定价与智能化配置，正在帮助中国品牌加速打开欧洲新能源汽车市场。
欧洲车市的最新变化显示，电动化并非单一路径的快速推进，而是受基础设施、消费能力与政策预期共同影响的系统性演进；能在多技术路线并存的市场中更精准匹配用户需求，并以稳定交付与可靠服务建立口碑的企业，更有机会在下一阶段竞争中占据主动。