大改款的马自达CX-5很快就要在欧洲上市了，这次新车可是大有讲究，马自达欧洲研发部的Ruben Archilla给我们讲了好多研发背后的故事。咱们都知道CX-5在同级别的SUV里操控表现一直很突出，可这次虽然车身长度变长了，但开起来却比老款更紧凑、更稳重。这事儿就多亏了研发团队搞了个新花样，他们用上了造价更贵的新型避震器，还把MX-5 Miata的悬挂设计思维给借鉴过来了。Ruben就说了，这次可不是要给车换个性格，纯粹就是想让它变得更棒。 这新避震器活塞直径做得比以前大，阀门结构也改良了，摩擦少了反应就更灵敏，低速开起来特别舒服。它的阻尼曲线变得更线性了，起步的时候感觉有点紧绷，速度上来之后又会变轻快。还有弹簧跟避震器的搭配也换了个玩法，以前用的弹簧硬点现在变软了，再配上较硬的阻尼力。照 Archilla 的说法，这种设定就是吸收路面上的小震动，让走路更舒服更软和。不过为了控制车身姿态和晃动，他们还是加大了起步时的阻尼力度。 转向手感这块儿也没落下，新车增加了很多模拟回馈来提升手感。同时还把CX-5的G力导引控制技术升级了一下。这套系统能在车子开始转弯时把引擎扭矩稍微收一收，让重心更多地压在前轮上。 Archilla 说这么做能让前轮抓地力更强、反应更快，也能把更多的力道反馈到方向盘上。