到了春运时候，新马桥站的老职工们可忙坏了，尤其是那位有着59岁高龄的胡茂斌，他从18岁开始就在这儿当扳道员，这一干就是四十多年。虽然现在是客车多了，绿皮火车少了，但这个车站还是重要得很，就像1911年津浦线通车时那样。 车站里平时没什么人来往，但到了高峰期，每天要接发280趟车，平均每5分钟就得搞一趟作业。夜里特别静，突然对讲机里就传来指令：“电力客车T115次，新马桥站Ⅰ道通过。”胡茂斌对着对讲机复诵后，马上看控制台的光带。 他得指挥货车进侧线避道，外勤助理值班员也站在寒风中打手势让车停稳。等到动车组轰隆隆开过正线后，货车再出来，一次精准的避让作业几分钟就搞定了。 这个车站可大有来头，1923年正式定名“新马桥”，到了2025年12月31日的时候，它已经平安无事故地运营了14165天。现在的车站共有15名职工，半数都是干了几十年的“老铁路人”，胡茂斌是公认的“祖师爷”。 现在外面虽然热闹非凡，但在新马桥站的行车室里却一点都不闲着。各种调度指令像下饺子似的冒出来，信号灯也不停地闪烁。记者了解到，这次春运期间，这15名职工每天要办280趟车，节奏比大城市的客运站还紧张。 为了让更多人记得这段历史和那份坚守，老师傅们把所有经验都毫无保留地传给年轻人。胡茂斌说：“我退休前一定要把本事都教给徒弟们。”他想让这帮年轻人成为未来的顶梁柱。 今年是胡茂斌最后一个春运值班了。到了大年三十那天，他肯定还得和徒弟、站长一起在站台守岁。万家灯火通明的时候他们得熬夜值班，年夜饭都顾不上吃几口。 窗外列车的灯光一闪而过，新马桥站的安全故事还在继续。它不仅是个小小的铁路站，更是一部鲜活的铁路史。从1911年设站到2025年12月31日这天为止（截至目前），它用安全的纪录证明了自己的价值。 虽然这个站没有客运站那么大的动静和人气，但它可是京沪线上的关键节点。近半个世纪以来，这里的人一直把安全放在第一位。不论是过去的绿皮火车还是现在的高速动车，这里都在默默守护着铁道上的每一段旅程。 今年的春运对胡茂斌来说很特别。看着窗外的万家灯火和团圆的气氛，他心里只有一个念头：要把最后一份工作做好。他的新年愿望很简单：给年轻人做好榜样！