鸿蒙智行这回放了个大招，专门办了个发布会把新一代双光路图像级激光雷达给推出来了。记者高宇雷就在3月4日的现场瞅到了这一切。华为常务董事余承东也在台上宣布，这次尊界S800和问界M9要一块儿首发搭载这台号称全球量产最高规格的激光雷达，线数直接飙到了896条。余承东心里跟明镜似的，老在提“安全是最大的豪华”，说要把智能汽车的技术边界给推出去，全靠中国自己的硬核科技给用户弄个极致安心的体验。 官方也拿数据说话了，到了2026年3月3日这天，鸿蒙智行那个主动安全系统已经帮着躲了超过354万次可能撞车的情况了。 余承东说的“安全”，其实就是实实在在的表现。鸿蒙智行那个乾崑智驾累计跑了87.6亿公里辅助驾驶里程；ADS模式下平均跑的安全里程是中国道路平均水平的3.95倍；ADS人驾模式下也是2.81倍。 发布会的重头戏就是这两个车都要首发用这款高达896线的全球最高规格激光雷达。这算是继以前行业首发的192线雷达、高精度固态雷达和分布式4D毫米波雷达矩阵之后，又一次在核心感知技术上的突破。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志给大伙儿好好介绍了一下这套新玩意儿。说是首创了双光路架构，有两个不一样焦段的激光接收单元，这就好比给车弄了个广角长焦一体的眼睛。 这玩意儿成像分辨率一下子提升了4倍；而且还搞了个业界首创的钢化膜玻璃视窗，硬度比原来高25%，耐久能力也翻了一倍。 实测下来很厉害，对比以前的192线雷达，它能看到的最小目标高度从30厘米降到了14厘米；最远能看多远？从100米变成162米；黑天没光的时候低反射率的目标也能看得更远，从42米升到了122米。 全向立体融合感知系统也跟着进化了不少。尊界S800全身上下装了36个高精度辅助驾驶传感器：4个激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个视觉摄像头、12个超声波雷达还有4个车外麦克风。 前前后后一共15个、左右两侧8个还有后面13个传感器这么一摆开，感知范围就大了不少。 有了这套系统的测试车去跑高速极限测试的时候很疯狂：120公里时速下把小纸箱给避开了；130公里时速下把横倒的轮胎给躲开了；还有120公里时速下连续避开好多障碍物。 这是要把全高速场景的安全防护全都做到位了！