南衡高铁给南宁到柳州段确定了新走向，把走宾阳芦圩站的路线给换成了经武鸣、上林，并给新线路设立了1个上林车站，官方也在2026年2月把这个方案给确认下来。湖南那边也不例外，衡阳、常宁、祁阳和永州这条线都已经定下来了，常宁的那些站点也都获批了。南衡高铁被当成了广西北上最关键的那一条路，并且是广西“十四五”期间头号推进的工程，计划在未来5年内开工，设计时速为350公里左右，全长约665公里，总投资为114.6亿元。大家都在琢磨它到底能不能顺利上马。 其实，广西人北上一直挺难的，主要就靠着衡柳铁路和柳南城际线。衡柳铁路时速只有200公里左右，还是客货混用的，速度很慢；柳南城际线虽然是250km/h的等级，但每天跑的车次也不多。这两条路都没法直接连上京广高铁，想从南宁去北京、上海、杭州就得绕圈子，跑到衡阳就得花4.5到5.5小时。 贵广高铁往东西两边伸了伸，也帮不上北上的忙，导致广西跟华北、长三角联系不上。南衡高铁建成后能直接连上京广高铁了，这一下子就能把南宁到衡阳的时间缩短到2到2.5小时左右。有人嫌它跟柳南城际重复了，觉得没必要再修350公里的高铁。 不过嘛，你要是懂行就知道这事儿不是那么简单。官方之所以选了南宁北、上林这条线来走，主要是为了让首府往北更方便直接，还能避开大明山那片大山头省点钱；而且宾阳北边靠县城还有洋桥、古辣这些镇子，离车站很近也方便。还有人觉得应该先修河池、柳州、桂林到湛江、北海的沿海铁路，毕竟平陆运河马上就能通航了嘛。其实这两件事不冲突呀。 南衡高铁连的是北上通全国的路；沿海铁路连的是通向大海的路；这两样一起干才能真正让广西面向大海。而且这还能让南宁跟北京、上海、杭州这些地方的人流动更快资金流通更顺畅；也能让南宁跟东盟那边的关系更近一些；还能把东盟经济的盘子做得更大一点；对南宁市的发展也有好处呢。 对于会不会在“十五五”期间开工这事儿答案也挺明白：广西早就把它列为未来5年最重要的15个项目之一了；线路规划和站点设置都弄完了；湖南那边也在前期推进工作呢；按照计划走的话未来5到6年里开工没啥问题。 大家现在吵的焦点就是觉得现在的路已经够用了；再修新高铁太浪费钱了；但他们没看到现在速度慢还没法直达京广的问题；光靠多跑几趟车是解决不了问题的。 南衡高铁可不是面子工程；它能解决广西北边南北不通的压力；让客货分开运输；还能让广西融入全国大的高密度路网里；提高西部陆海新通道的地位呢。 虽然争议不少；但从线路规划、经济发展还有整体交通布局来看；这都是不得不修的1条高速铁路呀！ 只有开始建了；才能真正拥有北上通道；在连接全国核心经济区的同时；借着平陆运河发展向海经济；也让东盟之间的经贸往来更顺溜点儿；这才是广西最需要的强大支撑物！所以才这么重视推进这项工程呢！