2026年伊始，国内汽车市场掀起一轮密集促销；据统计，截至1月10日，已有超过20家主流车企发布调价政策，涉及75款以上车型，覆盖燃油车与新能源、经济型到豪华品牌等多个细分市场。降价范围之广、力度之大，折射出车市竞争已进入高强度阶段。此轮降价最为激进的并非新势力，而是以宝马、凯迪拉克为代表的传统豪华品牌。宝马宣布对31款车型调价，其中i7 M70L直降30.1万元，创下单车降幅新高。同时，宝马将建议零售价低于30万元的车型从3款扩展至10款，更下探主流市场。凯迪拉克XT5直降15万元，起售价降至22.99万元，购车门槛明显降低。，广汽传祺推出“政企补贴最高7万元”方案，五菱对多款新能源车型提供购置税全额补贴，沃尔沃XC70补贴1.4万元，一汽大众迈腾380豪华版推出一口价12.99万元，东风日产天籁综合优惠后价格在11万元出头。 这轮降价的直接触发点来自政策变化。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由此前全额免征调整为减半征收，税率为5%，且减免上限封顶1.5万元。以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，消费者购车成本较2025年增加约1.16万元。政策调整抬高了终端购车成本，也在一定程度上影响潜在需求。为稳定市场热度、缓解消费者观望情绪，不少车企选择以降价或补贴方式“兜底”税负，尽量守住销量。 值得关注的是，不同类型车企的应对策略并不相同。比亚迪、特斯拉、小米等新能源头部企业没有全面跟随现金直降，而是通过金融方案和权益包拉开差异。比亚迪以“增配不增价”推出新款秦L，纯电续航由120公里提升至210公里，并将插混车型下探至8万元区间。特斯拉推出“5年0息+7年超低息”金融方案，Model Y首付低至7.99万元。小米YU7提供“3年0息+4.8万权益”，蔚来萤火虫品牌赠送10年智能领航服务。这些做法既控制了价格体系，也更贴合消费者对用车成本与权益配置的多元诉求。 降价与促销迅速带动了终端热度。元旦假期以来，多地4S店客流上升，特斯拉、小米等品牌销售人员普遍反映“周末试驾几乎约满”。购车意愿随之回升。一位刚下定比亚迪秦L的消费者表示，新款比旧款便宜7000元，续航增加90公里，性价比更突出。终端反馈也为车企的促销策略提供了支撑。 不过，业内人士提醒消费者仍需理性评估。即便部分车型降幅较大，也应关注品牌的持续经营能力与售后保障。一旦弱势品牌在长期亏损下退出市场，维修配件、服务网络等长期权益可能受到影响。消费者在把握优惠窗口的同时，也要将品牌实力与服务体系纳入决策。 从监管层面看，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》正在公开征求意见，监管部门意在遏制恶性价格倾销。业内普遍认为，短期促销有助于提振销量，但价格战难以解决结构性产能过剩与同质化竞争等问题。随着监管规则逐步明晰，竞争焦点有望从单一价格比拼转向品质、服务与创新能力。 一线经销商感受更为直接。有业内人士表示，如今比拼的不只是“谁敢降价”，更是“谁能活下去、活得久”。对经销商而言，压力不仅来自销售端，更来自后续服务是否可持续。一旦品牌经营承压，售后保障的不确定性将成为更大的风险。这也反映出当前车市竞争背后的深层矛盾。
2026年的汽车市场降价潮既是购置税政策调整带来的连锁反应，也是行业竞争加剧的集中体现；价格战背后，车企的生存压力与消费者的理性选择正在形成新的博弈。下一阶段，如何在政策引导下推动高质量发展、避免恶性竞争伤及行业生态，将成为产业需要面对的关键课题。对消费者而言，把握阶段性优惠的同时，更应重视产品的长期价值与品牌的服务能力。