问题：一条退运多年的老旧线路，为何仍牵动道路安全？ 位于重庆长寿的35千伏古铁线建成约20年，曾为渝怀铁路建设阶段提供施工电源；铁路投入运营后——该线路按规划退运——但线路走廊仍跨越高速公路、319国道及厂房建筑，并与多处10千伏及低压线路交叉、邻近。随着年久失修，电杆、金具和导线不同程度锈蚀老化，遇到极端天气或外力影响，存倒杆、断线等风险，可能造成道路通行受阻甚至引发次生事故，成为长期存在的公共安全隐患。 原因：隐患为何会形成并“久拖不决”？ 一是历史遗留叠加功能变化。线路早期服务重大工程用电，工程结束后退运，但拆除涉及跨高速、跨国道、跨厂区等复杂场景，审批、交通组织与专业施工需多方配合，协调环节多、周期长。二是拆除条件苛刻。跨高速作业必须在极短封路窗口内完成，既要保障人员设备安全，也要尽量减少对交通的影响。三是周边环境约束强。线路下方有厂房、房屋及带电线路，作业空间受限，稍有偏差就可能出现触碰或高空坠落风险，对安全管控和施工组织要求更高。 影响：清除“悬空风险”带来哪些现实效应？ 此次拆除的直接意义，是对跨高速、跨国道等关键通道的安全风险实现源头消除。线路虽已退运却长期悬置，不仅增加道路通行的不确定性，也对周边企业生产和居民生活埋下隐患。拆除完成后，可有效避免老旧设施故障引发的公共安全事件，降低突发处置成本，提升区域交通运行稳定性。同时，跨越段在封路窗口期内快速完成拆除，减少了对高速通行的扰动，表明了安全与效率并重的治理要求。 对策：如何在“短窗口、高风险”中实现安全高效施工？ 据介绍，该作业风险等级评定为二级，涉及4基电杆，其中1号至3号电杆彻底拆除，4号电杆因一侧仍需保留线路而配合处置，拆除线路总长度约700米。最大难点在跨高速区段：封路窗口期仅10分钟，必须在限定时间内完成关键环节，延误会放大交通影响，冒进则可能带来安全后果。 为此，有关单位提前开展系统准备。国网重庆长寿供电公司自去年11月启动前期工作，多次现场踏勘，围绕拆除流程、人员分工、机具配置及风险控制制定细化方案，并同步完善应急预案。针对线路下方存在厂房、房屋及10千伏带电线路的情况，提前布置高空作业车，落实隔离防护、作业监护和现场警戒等措施，明确作业边界，确保风险可控。 在组织协同层面，经开区统筹推动，与高速公路管理部门、交警部门建立联动机制，完成断道封闭、国道交通疏导等手续和现场组织安排，形成统一指挥、分工负责、快速响应的协同模式。作业当天，各保障力量提前到位。封路指令下达后，施工人员紧密配合、快速推进，仅用3分钟完成跨高速段线路拆除，较预留窗口明显提前，在确保安全的同时把对通行的影响降到最低。 前景：从“一次拆除”走向“常态治理”还需哪些着力点？ 电网设施与道路交通、城市建设高度交织，老旧线路治理既是电力安全管理的重要内容，也是城市公共安全治理的关键环节。业内人士认为，下一步可从三上持续推进：一是加密隐患排查与分级整治，对退运线路、临近通道线路建立清单化管理，做到早发现、早处置。二是推动跨部门联动制度化、标准化，将封路协同、交通疏导、应急联动等流程固化为可复制机制，提高综合治理效率。三是与城市更新、交通建设同步谋划，将线路迁改、拆除与区域规划衔接，减少历史遗留问题叠加，提升城市运行安全水平。
长寿区此次实践表明，治理城市发展过程中积累的安全隐患——需要责任落实到位——也需要科学、系统的方案支撑；在高质量发展背景下，如何统筹安全与效率、兼顾短期成本与长期收益，这场历时120天的隐患攻坚给出了清晰回应。这不仅是基础设施的更新，更是城市治理能力的继续提升。