你看这可是大新闻，“死亡之海”塔克拉玛干沙漠居然建了环形铁路！从1999年的南疆线西段开始，到2011年喀和线开通，再到2020年格库线新疆段运行，等到了2023年，“三缺一”的若和线终于填上了最后一块拼图。这条全长2712公里的铁路把沙漠给围起来了。这里可是全世界最大的流动性沙漠，流沙多得吓人，竟然硬生生开出了一条2712公里的铁路环线。你能想到630公里都是沙漠吗？这种地方真的能修铁路？ 1999年的南疆线西段通车后，从2011年喀和线开通到2020年格库线运营，南疆铁路网络逐渐成形。唯独最后开通的若和铁路就不一样了。 最早立项的时候是2011年，但一直拖到2022年才开通。这段路太难修了，全长2712公里的线路中光是穿过沙漠、戈壁的无人区就有630公里。这个区域流沙活动频繁，风沙特别厉害。设计单位在沿线种了很多梭梭树和草方格来防护。在最危险的流沙地带，还特意修了49.7公里长的过沙桥。这些桥梁的基础施工难度很大，因为流沙不稳固。为了防止沙土冲进钻孔里，施工人员发明了一种新型的干法灌注技术。 这种技术就是把高1.5米、直径1.3米的钢护筒一节节压进沙层下面2米深处。一边掏沙一边下压，还得确保沙子不再进去。等钢护筒埋好了以后放钢筋、浇水泥，就这样搞定了桩基础。这种方法其实是受跨江跨海大桥修建的启发。 最让人意外的是铁路带来的变化。直到2022年，新疆的且末、民丰等5个县还不通火车呢。以前大家想出去办事太麻烦了，只能先坐车到和田中转再去别的地方。农产品运输也全靠公路。现在不一样了，直接有了去乌鲁木齐的火车。 统计数据最有说服力：2023年旅客运输量增长了18.2%。更厉害的是棉花、油料作物的种植面积增加了50%以上。出口总额从2022年的15.3亿元涨到了2023年的25.65亿元。这些实打实的数字都说明了这条铁路修得值！ 除了若和铁路这条环线之外，同样在恶劣环境下的新藏铁路也在规划设计中。将来怎么冲过昆仑山、喀喇昆仑山等高山？相信能从若和铁路的建设中找到答案！