民航管理干部学院通航系主任吕人力说，现在想把飞机从上街开到安阳，连安阳机场的跑道长什么样子都不清楚。这是全国300多个通用机场面临的一个大问题。不管是要从郑州飞到西藏，还是从安阳飞到郑州，连张通用航空地图都找不到。 美国航空专家米尔顿·科特勒曾经深度参与郑州政策制定。他说，现在中国通用航空的热度，就像美国上世纪七八十年代那样“遍地起跑”。政策红利和资本涌入让低空空域逐步放开了，但依然缺少临门一脚。 2011年，国务院提出了一个目标：到2020年，中国要建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，经济规模突破1万亿元。这个目标对整个行业来说是一道军令状。 郑州作为样本一直想打破困局。两年前上街航展就办了两届，聚拢了不少人气。当时还提出了以上街机场为核心的通航试验区战略。市政府也明确表示通航产业是科技与制造能力的晴雨表。不过这一切只是个开始。 真正让飞机飞起来还需要打通审批、保障、运营等一系列链条。现实情况是审批流程往往需要数日甚至数周时间。高昂的时间和资金成本挡住了很多人的路。 很多人买了飞机却只能飞到国外去体验飞行，回国后还得排队申请空域。这是一个非常尴尬的局面。“想飞却飞不起”，这是大家的心声。 为了解决这个问题吕人力给出了一个思路：以市场为导向先从公共和公益领域切入。比如西藏墨脱公路耗资十几亿却一年只通车两个月；如果改用千米级通用机场同样投入可以让航线四季常飞。把通航嵌入旅游、应急、农林、医疗等领域需求一旦释放机场自然就活起来了。 当公益跑道反哺商业飞行当低空旅游、无人机物流、通航培训形成闭环的时候郑州的春天就不再只是呼声而是飞机掠过黄河上空的轰鸣了。