保时捷2025年的财报显示，全球交付量跌到了27.94万辆，比2024年的31.07万辆少了10%。公司觉得这是市场调整和主动调整策略的结果。它在中国卖了4.19万辆，跟去年的5.69万辆比起来少了26%。中国市场的高端车需求没以前旺了，纯电竞争又很激烈，所以销量承压。为了适应新情况，保时捷在中国把销售网点从约150家减到了2026年底的80家左右。虽然销量降了，电动化转型还是在推进。全球卖出去的车有34.4%是纯电或插混车型，比去年多了7.4个百分点。在欧洲市场，电动车占比更是达到了57.9%，头一回超过了燃油车。 北美是保时捷最大的市场，卖了8.62万辆；欧洲（不包括德国）卖了6.63万辆，少了13%；德国本土卖了近3万辆，掉了16%。海外和新兴市场基本没怎么变。 Macan系列卖了8.43万辆是冠军，增长了2%，纯电版占了一大半。911系列卖了5.16万辆，增长1%，又创纪录了。不过像Cayenne、Panamera、718还有Taycan这些车都卖得没以前好了，这跟换代周期和电动车增速慢有关系。 保时捷给自己定的策略是看重赚钱质量和品牌价值，不只是盯着卖多少车。它打算以后燃油、插混、纯电三条路都走，还想多提供个性化服务。未来能不能在中国稳住销量，在电动车大战里保住位置，这是个大考验。大家都在看着它能不能顺利度过难关。