3月10日，比亚迪的李云飞在社交媒体上发文回应了关于闪充伤电池的讨论，他只用了八个字：早就考虑，有效解决。 这个回答却引发了广泛争议，有些网友觉得这意味着比亚迪承认了闪充有损害，只是解决了一些问题。另一些人则认为比亚迪根本没有解决问题。 这场争论源于3月5日比亚迪的发布会上，王传福展示了第二代刀片电池和闪充技术的应用数据。第二代刀片电池配合闪充技术可以在5分钟内从10%充到70%，在9分钟内充到97%，就算是零下30度的环境下也能在常温基础上快3分钟完成充电。这一速度让电动车充电时间接近了传统燃油车加油的速度。 但对于这样的高速充电技术，很多人还是有疑虑。当年手机从低功率充电升级到高功率快充时，也有很多人担心电池寿命受损。而电动车的电池价格昂贵，更换一次就需要掏空家底，因此对这个问题更加敏感。比亚迪为了解决这个问题，宣布提升了电池质保的容量保持率整体提升2.5%，并且在6年或15万公里内如果容量掉到77.5%以下会包换。 这个质保政策引起了很多网友的注意，他们觉得比亚迪敢这么保证说明他们对技术有信心，要是真的一充就废，第一个赔死的就是比亚迪自己。 然而，这场争论在3月9日出现了转折点。蔚来的李斌在央视采访中表示超快充技术对电池寿命和长期安全性有影响。他觉得换电方式更快更安全。奇瑞的尹同跃也表达了担忧，他认为大功率超充会给电网带来巨大挑战。 这引发了一些替比亚迪打抱不平的声音，认为蔚来和奇瑞是在拆台比亚迪。有些人也提到换电方式在上海这样保有量大的城市体验很好，但在北方小城市就差远了。 对于普通车主来说，他们更关心自己的实际体验而不是技术路线之争。他们认为保有量是关键因素之一，在保有量高的地方换电站多而且周转快；在保有量低的地方可能就只有几个换电站还需要排队等待。 关于闪充到底伤不伤电池，目前能看到的信息是比亚迪在第二代刀片电池里搞了一个“锂离子高速通道”的说法。这个通道可以增加锂离子的运输速度减少拥堵和发热问题。 另外，每个闪充桩后面都自带储能系统，相当于给充电桩配了一个蓄水池缓解电网冲击。 不过要完全打消大家的顾虑还不太现实。电池衰减是一个不可避免的物理规律就像人年纪大了一样。比亚迪所谓的“有效解决”就是把衰减速度降到足够慢，在正常使用周期内感觉不到差异。 这场争论实际上反映了大家对新技术不确定性的投射和担忧。闪充和换电对于普通老百姓来说最关键的是解决大夏天跑高速不敢开空调和冬天在服务区裹着大衣等充电这些问题。 比亚迪这次回应与其说是技术科普不如说是一张期票。期票能不能兑现取决于两年后第一批使用闪充技术的用户反馈以及他们跑网约车、跑滴滴这些真实续航数据。 到时候再回头看今天这个“有效解决”，到底是真的解决还是只是嘴上说说才有真正答案。