12月27日首班车起,上海轨道交通18号线二期工程正式投入初期运营。
该工程东起一期工程长江南路站,西至康文路站,新增通南路、长江西路、爱辉路、呼兰路、康文路5座地下车站,运营里程超过8公里。
至此,18号线全线运营里程超过44公里,上海轨道交通全网运营线路达到21条,总里程突破900公里,达到906公里,运营车站增至523座,实现历史性跨越。
此次开通是上海优化城市公共交通体系、推进区域协调发展的重要举措。
宝山区淞南、张庙、庙行等区域长期以来轨道交通配套相对薄弱,居民出行主要依赖地面公交,通勤效率受到制约。
18号线二期开通后,直接填补了这些区域的轨道交通空白,为沿线居民提供了更加高效便捷的出行方式。
特别是呼兰路站实现与既有1号线的换乘衔接,打通了宝山与浦东之间的快速通道,改变了以往需要多次换乘、耗时较长的出行格局,大幅缩短了跨区通勤时间。
在运营组织方面,新线采取差异化的列车运行模式。
工作日早晚高峰时段,全线实施大小交路相结合的运营方案,早高峰大交路覆盖航头站至康文路站全程,小交路分别运行于沈梅路站至长江南路站、沈梅路站至康文路站区段;晚高峰大交路同样贯通全线,小交路则设置为沈梅路站至康文路站、航头站至长江南路站。
工作日平峰时段及节假日全天,则采用单一交路模式,列车统一运行于航头站至康文路站区间。
这种灵活调配方式既能满足高峰时段客流需求,又能在平峰时段提高运营效率,体现了精细化管理理念。
列车运行间隔进一步压缩,早高峰期间,沈梅路站发往长江南路站方向列车平均间隔仅为2分45秒,长江南路站发往沈梅路站方向约为3分钟,最大限度保障乘客候车时间。
康文路站作为二期终点站,首班车发往航头站方向时间为5时55分,末班车时间为22时16分。
原一期终点站长江南路站调整为途经站后,首末班车时间也相应优化,确保全线运营衔接顺畅。
值得关注的是,二期5座车站的进出站闸机全面采用常开门模式。
在常态情况下,闸机扇门默认保持开启状态,乘客完成刷卡或扫码验证、确认屏幕显示绿色通行标识后即可直接通过,有效提升通行效率,减少站内拥堵。
开通初期,各站将安排工作人员在售票机、闸机等关键点位加强引导服务,帮助乘客尽快适应新的通行方式。
从更宏观的视角审视,18号线二期的开通是上海建设超大城市轨道交通网络的又一重要成果。
近年来,上海持续推进轨道交通建设,通过不断延伸线路、加密站点、优化换乘,逐步构建起覆盖全市、连接城郊的立体化交通网络。
此次运营里程突破900公里,不仅是数字上的增长,更意味着城市空间布局的深度优化和公共服务均等化水平的提升。
轨道交通的延伸带动了沿线区域的发展,促进人口、产业、资源的合理分布,为城市可持续发展注入新动能。
城市发展越向纵深推进，交通越需要以更系统的方式组织资源、提升效率。
18号线二期投入初期运营，不仅是新增几座车站、延长一段里程，更是超大城市以轨道交通引导出行结构优化、提升公共服务可及性的具体体现。
随着线网不断织密、运营持续精进，如何让“更快到达”与“更好体验”同步实现，仍需在精细化管理、换乘组织、服务细节和安全保障上持续用力，推动城市交通迈向更高质量的发展阶段。