提起国内那些吞吐量上亿的机场，大家伙儿都在争着开洲际直飞，忙着刷国际通达度。但有个叫太原武宿的机场，走的却是一条“歪门邪道”。说是从3月29日起要开一条去泰国北部的航线，也就是太原—重庆—清迈，说是山西首条直连泰国的通道。可是明眼人都看得出来，这哪是直飞啊，旅客还得在重庆经停一下呢。这种事儿不是头一回发生了，太原机场这些年一直就是这个样子。按照民航局给的规划，到了2025年，这个机场一年要把1457万的旅客吞吐量给搞定。但说实在的，在全国所有千万级的机场里头，要论起纯直飞的国际航线，太原武宿绝对是那个独一份的“怪咖”。 前些日子太原机场倒是推出了个新动作：从太原出发，经过成都天府国际机场中转，就能去开罗、墨尔本、罗马还有马德里这些地方。虽然能让人享受“一票到底、行李直挂”的体验，但说白了这还是得靠国内枢纽来中转。现在咱再看太原机场那些挂着“国际”名号的航线，新开通的东南亚线路几乎全是这种“借道式”的经停。去新加坡要在长沙歇脚，去吉隆坡和曼谷就得去昆明倒个车。就连今年春运那会儿特别火的曼谷、普吉、芽庄航线，也就只有那么几趟季节性的加班班机，压根就没有那种稳定下来的纯直飞班次。 最让人哭笑不得的是，这个山西省的省会机场的国际直飞能力，有时候竟然还比不上省内的一些支线小机场。运城盐湖机场开通的去曼谷那些方向的国际航班人家就是纯直飞，旅客在本地就能直接出境；可作为全省的航空中心的太原呢？新加坡、吉隆坡这些东南亚航线还得靠长沙、昆明等地中转。这种枢纽功能跟支线机场反着来的情况真是太戏剧了。 看看民航局的数据就知道咋回事了：2025年太原机场的国际旅客占比大概只有7%，国内航线却占了93%。这说明客源都扎堆在北上广深这些国内枢纽上，做生意和搞跨境散客的人太少了。再加上北京、天津那边的大国际枢纽竞争也很激烈，航空公司要是想在太原搞纯直飞国际线，那基本上就是“飞一趟亏一趟”的买卖。 不过这也不叫什么坏事，反倒是让国内出行变得特别方便。太原机场离市区也就15公里远打车过去大概15分钟能到。安检速度快，步行也不远也不用折腾。不少旅客都觉得这是个不用提前赶时间的千万级机场，这便捷程度可比好多大型枢纽都要强得多。 所以说太原机场现在的局面不是设施落后造成的，而是市场定位跟区域客流的问题导致的。与其非要跟别人拼那个国际纯直飞的数量不如踏实点立足山西、辐射周边。强化一下区域便捷出行枢纽的定位用好通程联运和行李直挂把这个“小而快”的优势给发挥到极致毕竟对旅客来说纯直飞那是面子事方便才是实实在在的里子事；对机场来说找准自己的客流结构比盲目追求国际航线规模要有长远得多的价值。