春节的大规模返乡潮总算结束，广湛高铁这回迎来了客流量的大考验，来看看钢结构拱顶下那些人和机器怎么配合干活。 3月13号，足足折腾了40天的2026年春运算是彻底收工了。今年这趟春运正好赶在广湛高铁通车后第一次来，大家刚上路就遇到了这么大的客流量。虽说全程才过了个假期，但光是这几天就已经运走了54.5万人，平均下来每天也得有6.05万人的样子。 湛江北站这个地方，是整条线上规模最大、结构最乱的车站之一。站在这里迎接第一个春运，最大的压力肯定还是在安全责任上。这个站为了这事可没少忙活，一共开出了3633列动车，来回接待的人加起来有91.6万之多。其中往外送的旅客是47.5万，进来接的差不多有44.1万。 温朝钧、李志勇、李卓恩这三位年轻的工长，算是阳江北高铁房建车间里的主力班子。从2025年10月这车间刚成立到现在，他们面对的不光是六座崭新的车站，还有成千上万件房建设备。站房里那些交错的钢架子、每一条屋檐和接缝，都是他天天盯着的重点。 技工们有时候得走在站厅房顶上的过道上去巡查。温朝钧管的湛江北站有一回在节前巡检时，他拿望远镜往天上一看，发现在56米高的站厅顶上有个地方好像裂了一条细缝。他赶紧爬上顶仔细看了看，原来是砂浆抹面裂了个小口。问题虽然不大，但还是被他马上记进了重点问题库里。 在这个高大的钢结构空间里，还来了个房建设备巡检机器人帮着干活。调试机器的时候，温朝钧带着同事陪着研发人员泡在现场，一遍遍试机器的识别准不准、路线画得好不好。 “不光是给它看一眼就完事，”温朝钧说，“还得让它‘听懂’我们想干什么。”人和机器搭伙干活的好处很快就体现出来了。那些人够不着的棚顶缝里、那些高空管线背后的位置，机器人带着高清摄像头传回的图像特别清楚。有几张好像是问题点的照片被系统标了出来，温朝钧立刻让人上去检查核实，这算是把“技防”和“人防”连起来了。 李志勇负责的阳江北房建工区不光有阳春东、阳江北站这些大站，还有沿线零零散散的四电房子。这些设备看着挺新、集成度也高，可巡检起来却挺难办。 沿线那些四电房子位置太分散、地势起伏又大、路也弯弯曲曲的。去一趟有些房子来回就得花将近两个小时在路上。为了应付这个麻烦事儿，李志勇把复杂的地点信息转成了带二维码定位的电子巡检卡。 李卓恩那边管着新兴南房建工区，他分管的新兴南站和佛肇站就像是个实战检验场。设备在运了一阵子后，以前的一些隐患开始冒头了。他就擅长从小地方找征兆，排水管突然响一声或者墙面上一道水印，都可能引发一次大排查。 春运前他在群里张罗着搞了4次限界测量、修了13处卫生间设备、找出了17个毛病。现在春运刚收工没多久，“他们”那个工作群还在不停地冒新消息呢。