2021年，奥迪就主动把A8上那个名义上的L3自动驾驶系统给撤了，因为根本没拿下来认证。那会儿奥迪可能觉得这玩意儿风险太大，就直接断了念想。这次宝马和奔驰的动作，又跟那时候奥迪挺像的。咱就来看看现在的情况吧。 首先是宝马这边，今年4月要发改款的7系了，也就是G70这一代。《Automobilwoche》有消息说，这次肯定不会再把那个BMW Personal Pilot L3给带上了。这玩意是符合SAE标准的L3级自动驾驶，不过成本太高，市场又不待见，宝马索性就给它砍掉了。现在宝马准备把精力放在优化L2++这种更简单的系统上。这个L2++系统在工作速度和路况范围上都比老款要强不少。不过司机得一直盯着路看，想刷个视频或者看个电影是不行的。最关键的是，这个L2++量产起来便宜多了，不用搞那么多复杂的冗余系统，哪个国家都能认证过去。要是出了什么问题，基本责任还是得司机自己背。 再看奔驰那边，今年1月的时候，W223代的S级刚做完改款。《Auto Motor und Sport》爆料说，那个Drive Pilot也从配置单上消失了。原因嘛很简单，它跟新的MB.OS操作系统不兼容，硬件早就落伍了。虽然奔驰可能打算以后再搞个新版重新推出来，但目前这个项目算是暂时停了。 你看奔驰2022年就在S级和EQS上装了这套系统。当初Drive Pilot在美国2023年通过认证后，就在德国把最高限速从60公里每小时给提升到了95公里每小时。不过这玩意在特定场景下虽然能让人暂时不用盯路看电影、看书，可也不能睡觉啊，系统一提示你还得马上接手。 至于这套系统为啥没开出来用呢？说起来也是无奈之举。宝马那个L3也是一样，只在德国卖得开。因为它的成本实在太高了，要想在别的国家通过认证几乎不可能。宝马本来想把它扩展到别的国家去，结果一算账发现根本划不来。 说到底啊，大家现在都变得务实了不少。跟美国那边现在搞无人出租车那么热络的氛围比起来，德系三强选择了退一步。通用汽车去年秋天说要做L3系统的时候计划是2028年上市。不过在我们看来啊，德国人的这种态度挺对的。咱们得承认一个现实：L3及以上级别（比如L4、L5）的自动驾驶大规模普及的客观条件现在还没到。 你看这几年的发展就知道了：有了汽车厂商投入那么大的成本和精力去研发了结果呢？像A8那种半吊子的系统都没人敢用。更别说像宝马和奔驰这种真正做出来的系统了，结果市场反应那么冷淡。所以我觉得啊，德系三强这次算是看清了形势。玩够了就收手吧！毕竟短期内大规模普及还是不现实的嘛。