在我国构建"双循环"新发展格局背景下，内陆地区外贸企业长期面临物流成本高、通关环节多等痛点。
以郴州为例，以往出口货物需经铁路转运至沿海港口后，重新办理报关、堆存等手续，平均耗时3-5天，单柜综合成本增加2000元以上。
这种传统模式制约了内陆地区外贸竞争力，也导致沿海枢纽港货物积压严重。
针对这一瓶颈，郴州海关联合广州南沙港创新推出跨关区协同监管机制。
其核心突破在于三点：一是引入无船承运人作为运营主体，整合7家国际船公司舱位资源，实现"一单到底"全程服务；二是建立湘粤海关数据互通平台，企业可在郴州完成申报、查验等全流程手续；三是开发铁路与海运智能调度系统，确保货物抵港后直接装船，避免二次倒装。
首单光伏玻璃的顺利发运验证了模式实效。
数据显示，新模式下企业物流时效提升40%，单柜成本降低18%，预计每年可为湘南企业节约物流费用超3000万元。
更深远的影响在于，该模式打破了内陆与港口的物理界限，使郴州陆港实际具备国际港口功能。
目前已有23家外贸企业签约该服务，涵盖有色金属、农产品等特色产业。
这一创新是交通强国战略在内陆地区的生动实践。
郴州陆港作为国家多式联运示范工程，已开通5条国际物流线路。
据规划，2024年将拓展至东盟、非洲等新兴市场，年吞吐量有望突破1.5万标箱。
专家指出，此类"陆港+海港"联动模式，为中部地区承接产业转移提供了基础设施支撑，对促进区域协调发展具有示范意义。
从"内陆腹地"到"开放前沿"，郴州的实践印证了制度创新比地理区位更重要。
在共建"一带一路"深入推进的当下，如何通过改革打通国内国际双循环的堵点，将成为激活区域经济的关键命题。
这场由通关便利化引发的变革，正在重塑内陆开放新格局。