2021年我就开始留意极氪001了，不过现在已经是2021年的后续车型了。前阵子我试驾了阿维塔12和极氪001，最后还是决定买享界S9T。其实买车这个过程挺纠结的，当时在展厅里比来比去，脑子里想的全是以后通勤的事儿。每天早上六点半出门，路上车流特别大，我就把车开到高架桥上。点开中控屏，ADS 4.1系统立马接管了方向盘，车子顺着车流顺畅地开过去。我双手轻轻扶着方向盘，看着电子后视镜里的景象。这次单程30公里的路，我才真正觉得能稍微喘口气。智能驾驶从刚开始的炫技变成了现在通勤时的帮手，选车的标准也就变了。 回想三个月前还在犹豫要不要买阿维塔12或者极氪001的时候，现在方向盘拿在手里心里就很踏实。因为我开始明白，“未来感”和“当下体验”哪个更重要了。每天上下班要开60公里，这是我最累的时候。堵车的时候脚麻、下雨天视线不清、晚上回来精神不好，这些细节让我特别看重智能驾驶系统。智驾系统能不能给我兜底比百公里加速快0.5秒更重要。后来我发现享界S9T的旅行车形态挺不错的，有轿车的样子又有SUV的后备箱空间。接送孩子、周末露营或者搬家都很方便。这种实用主义的设计正好是家庭需要的。 试驾的那天，极氪001开起来挺好玩的。可是一旦开启NZP功能后，遇到加塞的车系统反应太慢变道犹豫。要是开智能驾驶还得司机盯着看，那这功能就没啥用了。阿维塔12我之前也挺喜欢的，他们一直用的是三激光雷达的方案。但是行业技术更新太快了，等到改款出来又不知道等多久呢？买电车总不能买最新款吧？这种焦虑让等待的成本越来越大。 腾势Z9GT的机械素质确实不错，但是内饰设计太重了不符合我的审美标准。买车嘛，理性和感性得结合起来才行。 第一次见到享界S9T的时候我也没觉得特别惊艳。可是走进鸿蒙智行店里试坐了一下车质感立马不一样了：哑光车漆在灯光下看着很有光泽，腰线像书法写的一样流畅。 试驾的时候我更确定了：它的底盘跟尊界是一样的同源数字底盘功不可没。过减速带的时候震动很小像踩在棉花糖上一样舒服。高速变道的时候车身也很稳。 销售说底盘还能通过OTA升级就像点醒了我一样：这意味着车能跟着技术一起成长而不是买来就停在那不动了。更重要的是它的智驾硬件跟旗舰版一样好给以后ADS升级留足了空间。 那一刻我才明白：选车不只是看参数表而是选一个能跟未来对话的伙伴。 10月1日那天我去试驾完第二天就下定决心买了纯电Max版还加了松露棕内饰感觉温馨一些米其林宽胎在湿地抓地力更好抵扣掉选配基金才加4000元钱。 等了大概十周才提车期间鸿蒙智行送了2万积分当补偿诚意挺足的。 交车那天的细节也挺暖心：车子电充满了干干净净交付专员还手绘了注意事项卡片在鸿蒙大饭店吃了庆祝午餐还有一束向日葵专业验车流程服务细节就看出了品牌的温度。 最后落地价大概35万左右还含了延保和ADS高阶包加上政府的地补电车免购置税政策让性价比更高了一些。 开了两个月下来感受挺深的：在高速上千公里的路上ADS 4.1的升级简直是神来之笔。以前ADS 4.0遇到小路口总会莫名其妙地刹车让人心烦现在系统像老司机一样提前松油滑行变道也果断还留着安全距离再也不用怕后面的车按喇叭催你了。 5个人坐满开着空调百公里电耗才18度左右对于中大型旅行车来说已经非常不错了。 露营的时候打开后备箱投影幕布星空下看《星际穿越》感觉科技很有诗意就藏在这些小细节里。 当然也有小遗憾低温的时候会有一点细微异响已经联系交付专员处理了；电子后视镜因为Max版不能选配有点可惜但是电动门带来的仪式感完全值回票价。 有人问我：“要是阿维塔12改款上市了你会不会后悔？”我笑着说：“技术发展太快了与其追着‘完美参数’跑不如找个现在能解决问题的伙伴。” 享界S9T的数字底盘和可进化智驾正好回应了电车焦虑的问题真正的智能是让科技融入生活而不是生活去迁就科技。 如果你也被通勤累得够呛不妨亲自去试驾感受一下底盘过弯的从容体验一下ADS 4.1处理复杂路口的智慧选车没有绝对的答案当你坐在方向盘后面笑容比焦虑多的时候答案就出来了这条路我选对了你的理想座驾又该承载怎样的生活期待呢？