全国两会期间，代表委员和专家学者围绕智能驾驶产业展开热议，把关注点聚焦在法律法规、产业协同、消费者认知等方面，为这个领域的发展出谋划策。广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏提到，全栈自研物理AI体系能让技术复用，建议加大端侧大模型支持，给中国在全球竞争中提供一个坚实的技术底座。 2022年，广东省深圳市出台了智能网联汽车管理条例，为类似刘先生遇到的情况提供了快速准确的责任认定依据。全国政协委员、工业和信息化部原副部长王江平认为，权责划分要与新技术相适应，这有助于推动我国自动驾驶汽车加速量产。中国信息通信研究院副院长敖立指出，现有道路交通安全体系难以完全满足智能驾驶产业发展的需求，所以应加快完善相关法律法规。 全国人大代表朱华荣建议政府发布权威指引、企业开放模拟体验、媒体精准解读技术来建立协同科普机制。针对消费者对新技术的疑虑，业界认为保险机制的完善也能提升接受度。智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室常务副主任邹博松表示，车路云一体化路径能降低成本、保障安全。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家秦孔建提到激光雷达、大算力芯片等硬件的规模化应用推动了良性生态的形成。 2025年12月，工业和信息化部发布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。这种在特定条件下由机器主导的模式有利于提升出行体验、重塑生活方式。中国长安汽车集团有限公司党委书记朱华荣呼吁建立全国统一的考核与认定体系来筑牢交通安全基础。何小鹏表示全栈自研物理AI体系能给全球竞争提供支持并转化为国际标准。 作为智驾发展的特定阶段，L3级的关键特征是从人机共驾转向机器主导。王江平建议自动驾驶相关法规要在交流中先行先试并完善数据治理规则。在江苏省无锡市的车路云一体化示范区里，搭载L3级系统的无人小巴车通过道路雷达、5G-A技术和城市交通云脑实现了全链条协同。 秦孔建认为应通过提高产业化补贴、简化测试流程和培育复合型人才来确保关键环节自主可控。邹博松认为我国通过车路云一体化、海量场景数据和全产业链协同走出了差异化发展道路。业界人士认为我国应守住法律安全底线并在建立健全法律法规过程中具备长远视野。 2025年国内某车企联合地方交管部门开展用户培训，通过多种方式让消费者对L3级和L2级系统功能有了更清晰的认识。刘先生在遇到突发情况时系统提示他接管操作并平稳避险。中国长安汽车集团有限公司党委需要考虑消费者的相关顾虑并建立协同科普机制。朱华荣希望只有让消费者懂技术、信技术、用技术才能实现技术普惠。 何小鹏希望把中国车路云一体化发展的实践转化为国际标准并走向世界。敖立强调智能网联汽车技术迭代速度很快驾驶模式也在变化所以现有体系难以满足需求。在江苏省无锡市的示范区里无人小巴车遇到红灯自动减速停车遇到突发状况迅速停车体现了全链条协同而非技术秀。 王江平表示自动驾驶相关法规属于全球范围内的新生事物需在交流中先行先试完善数据治理规则。朱华荣呼吁针对消费者相关顾虑建立协同科普机制政府发布权威指引企业开放模拟体验媒体精准解读技术。秦孔建提到保险机制的完善也能提升接受度需要设计更务实更全面的保险方案这与认知体系构建相辅相成。 邹博松认为相比外资车企单车智能车路云一体化发展更能降成本保安全所以我国‘可控商业化’路径走出了差异化发展道路。在江苏省无锡市的示范区里搭载L3级系统的无人小巴车平稳行驶遇到红灯自动减速停车遇到突发状况迅速停车背后是全链条协同而非技术秀所以凭借优势我国走出了差异化发展道路。 王江平强调权责划分要与新技术相适应有助于加速量产应用阶段同时法规属于新生事物需在交流中先行先试完善数据治理规则所以我国应守住法律安全底线并具备长远视野建立健全法律法规过程中开展交通法规适用性评估构建人类驾驶与机器驾驶分类适用的行为规范因此朱华荣呼吁建立协同科普机制政府发布权威指引企业开放模拟体验媒体精准解读技术同时还需要完善保险机制设计更务实更全面的保险方案与认知体系构建相辅相成因此要更新驾驶培训考核内容明确使用边界减少事故发生筑牢智能汽车时代交通安全基础同时何小鹏提到全栈自研物理AI体系可实现技术复用建议加大端侧大模型支持构建产业技术底座因此可以给中国在全球竞争中提供一个坚实的技术底座所以业界人士认为我国应守住法律安全底线并在建立健全法律法规过程中具备长远视野开展交通法规适用性评估构建人类驾驶与机器驾驶分类适用的行为规范所以全国人大代表朱华荣呼吁针对消费者相关顾虑建立协同科普机制政府发布权威指引企业开放模拟体验媒体精准解读技术同时还需要完善保险机制设计更务实更全面的保险方案与认知体系构建相辅相成因此要更新驾驶培训考核内容明确使用边界减少事故发生筑牢智能汽车时代交通安全基础。