虽然乍看标题像是大众跟小鹏搞了个“你+我=我们”，但咱们得先把话说开了，这可不是简单的绑定关系，而是实实在在的技术掰手腕。3月13日，这事儿在合肥变成了真家伙——新车就在那边大众安徽的工厂里正式给造出来了。从白纸黑字签合同到现在的量产，这中间也就折腾了24个月。要知道，这可是大众在咱们中国市场第一款吃螃蟹的全时互联纯电大 SUV，标志着双方三年期的协议正式从纸上谈兵转向了实打实的产品落地。 这车可是双方在2023年谈好的长期战略合作中的头一个活儿。虽说才过去两年，可人家已经把那第一款“与众 08”的车胎都已经跑到地底下了。从进度条上看，这24个月的活儿主要是靠咱们本土的团队自己搞出来的。靠着大众在华的研发体系加上小鹏手里攒着的那些智能黑科技，硬是把跨国车企的那种慢吞吞的开发速度给掐短了不少。 按照大众那边的说法，以后还打算用这种“中国速度”来搞事情。他们计划着平均每过两个星期就要把一辆新车推出来。这也就意味着这款“与众 08”不光是个试点产品，而是给大众以后在华卖车定了个基调。目前这车已经在各大店里跟用户们见面了，大家可以去试试它开起来顺不顺手。 在智能化这方面，这车算是把技术底子给打得很厚实。作为一款专为中国市场打造的大家伙，它身上装的全是双方联合搞出来的好东西。就在智能驾驶这块儿，小鹏的VLA全场景系统直接给上了图灵 AI 芯片。这种脑子的算力能跑到1500TOPs这么高的数值，配合上 L2 级别的辅助驾驶功能，在大众那边算是一次不小的突破。 除了拼配置外，两家在底层架构上也凑在了一块。他们联手搞了一个CEA本土区域控制电子电气架构，这可是大众汽车集团在咱们这边的第一个本土大脑。这个架构不光是给“与众 08”用的，以后还要被用在大众所有的国产车上头。 最关键的是这次的合作方式很不一样。以前那种搞合资厂、卖货赚钱的老路子已经过时了，“与众 08”的量产证明了跨国车企的做工和品控如果能加上中国企业的聪明劲儿和市场反应速度，那绝对是1+1大于2的好事儿。 眼看第二款车也快跟着屁股后面出来了，加上CEA架构也要全面装车使用，这次合作的路子显然是越走越宽了。“众 08”不光是中国跟德国车企在电动化上的一个标杆例子，更是为以后的跨国车企在中国怎么发展提供了一条参考的路数。等到2026年，“众 08”肯定会变成现实生活中的主角之一。 不管怎么说，“与众 08”的上市意味着大家以后买大众或者小鹏的车都有了更多的选择。对于消费者来说，这是个好事；对于整个行业来讲，这更是一种创新的活力。