2024年7月1日这天，大兴龙玥城的商场停车场里乱作一团，周末时常被那些“老赖”堵得水泄不通。保安急得直贴告示，要大家三天内挪走车，结果期限一过，还是没动静。商场后来试着收过费，结果客流少了一大半，只能又变回免费。这事儿让人特别尴尬，法律对“僵尸车”到底怎么认定都不太清楚，交管部门也只能“一事一议”。 到了2026年1月，三间房乡那边总算动真格了，联合交管部门拖走了两辆典型的僵尸车。其中一辆手续都齐全，只能又给放行了；另一辆才是真正的“长期无人认领”，车主磨磨蹭蹭才配合挪了车。这就像是留了个“有人管但没法管”的真空地带，让那些霸占车位的人有了空子可钻。 相比之下，燕莎奥特莱斯那边就规矩多了。早在2024年7月1日这天，人家就改了规矩：同一车牌24小时累计停4小时内免费。保安说收费以后，“老赖”明显少了不少。这个24小时的计时器就像个隐形哨兵，让车位的周转率一下子提升了三成以上。这就能看出来，价格杠杆才是最直接的管理手段。 再往远看，马驹桥镇那边的路侧停车位以前免费的时候也是乱糟糟的，司机们都抱怨得不行。2026年2月14日这天，北京市公共资源交易平台挂出了公告：镇政府打算购买路侧电子收费管理服务。要是这次招标顺利落地，“免费时代”可能就真的要结束了，能让出钱的车位回归效率和秩序。 这些乱象说到底，还是因为大家觉得免费就是无限期使用。交管部门给出的处理路径虽然清晰：先找物业、再报属地政府、视情按“僵尸车”处理。但要真正落地还得靠多方联动：公安得拖移、城管得清理、街道得协调、业主得监督，哪一样都不能少。 短期来看收费是最快补位的办法；长期来看还是得靠地方立法明确“僵尸车”的认定和处罚细则才行。只有把公共资源还给公众，让真正需要停车的人不再因为没地方停而发愁，城市停车的难题才有希望迎来真正的拐点。 要说根源在哪儿？还得看聚贤公园东侧那个只有10个位子的停车场。公告写得清清楚楚是公益性质、禁止长期停放。可记者一去看，好家伙！四辆灰头土脸的车就像养老一样趴在那儿——引擎盖和顶棚上全是灰，前风挡玻璃上还贴着告示。保安无奈地摊手：“年前还没这么多呢，过完年就全回来了。”因为车太多了，别的车只能斜着停在通道上，硬是把好好的临时游园停车场给挤成了“迷宫”。 往西过桥去的西侧停车场也没好到哪儿去。那里有30多个车位同样难逃厄运：三分之一都被蒙上灰尘、套上车衣、没车牌或者临牌过期的车给霸占了。一辆没有车牌的SUV后轮还用砖头卡住了身体，贴满了“收车”的小广告；一辆锈迹斑斑的面包车后窗只剩纸片遮挡着，里面塞满了草席和纸箱。住在边上的居民一句话就戳破了真相：“免费停车场就是他们的‘公共仓库’。” 再看看南六环外一品嘉园小区的免费停车乱象。那里锈迹斑斑的小型面包车后胎漏气了却把车窗糊得严严实实；货车后轮也被卡了砖、玻璃也碎了还写满了收车电话。这消防隐患让业主们直冒冷汗：“要是哪天气温高、杂物自燃了，整栋楼都得跟着遭殃。” 保安私下里透露了长期占位者的三类情况：外地车牌限行懒得挪地方的；家里车多偶尔开一开的；商户直接把这儿当仓库用的。物业虽说苦不堪言也只能“劝劝”——法律上连“僵尸车”的明确定义都没有，更没有授权物业拖车的权力。 免费不等于无限期使用，立法与共治缺一不可啊！只有把公共资源还给公众让真正需要停车的人不再望“位”兴叹城市停车难题才有望迎来真正的拐点。