雪鹰601在南极飞了整整十年，中国的极地科考能力也跟着大大提高了。南极那个被冰雪覆盖的地方，现在有了咱们自己的足迹。这架蓝白相间的飞机，以前要靠外国的机场起降，不过到了2022年，事情有了大变化。我们在中山站附近建成了雪橇式的冰雪跑道机场，到了2023年3月正式启用。到了5月，国际民航组织还给这个机场取了个四字代码叫ZSSW，现在叫“中山冰雪机场”。这座机场一建起来，“雪鹰601”就不用再看别人脸色了。它在那儿稳稳当当地降落了一百多次，算是咱们把南极的空中通道牢牢掌握在自己手里了。极地飞行真的是件难事儿，零下40多度的低温、空气稀薄、导航不好找、跑道还都是冰雪覆盖。这十年里，“雪鹰601”可是经历了不少考验，最后安全飞行了2500多个小时，总里程突破了80万公里。除了拉货和运人，这架飞机还是个移动的实验室。2017年1月，它飞到了海拔4093米的昆仑站，创下了新纪录；2023年又在格罗夫山区域起降成功，这给应急救援也开了条新路。 这架飞机带着先进设备去收集数据，已经跑了20万公里。这些资料对研究冰盖变化特别有用。特别是在第42次南极考察期间，“雪鹰601”把中山站当作枢纽，去给二十多个中外基地送物资和科考人员。这事儿做得漂亮，既把咱们自己的任务保障好了，也方便了国际合作。从以前借人家的机场到现在自己建机场、从单纯运货到现在变成科研平台，“雪鹰601”的十年飞行史，正好说明了咱们国家的极地科考从跟跑到并跑的过程。现在“雪鹰601”加上中山冰雪机场，中国在南极的基础设施建设已经上了一个大台阶。以后不管是搞科研还是保护环境、搞可持续发展，这套系统都会继续帮大忙。