智己LS8的续航和售价这次给出了怎样的表现？这个话题可以在这次智己LS8开启预售时展开讨论。3月26日，智己LS8正式接受预定，预售价格直接设定在25.98万至30.98万元之间，并且计划于4月16日正式上市。这个举动可能让理想L6感到有些紧张，但是受到最大冲击的可能是自家的LS7。问题非常明显。LS6的价格早已一路下探，已经低于20万的交易区间。LS7的官方指导价依然保持在33.98万元以上；而LS9上市后售价仅为32.28万。如今LS8再次出现在市场上，并以25.98万的价格亮相，给人们带来了不小的震撼。它的车身尺寸达到了5085mm，轴距为3060mm，还提供六座增程配置。这样一来就把LS7置于一个非常尴尬的境地。这次行动不仅是单纯增加新车型填补空缺，而是智己重新定义SUV序列的尝试。过去智己的策略是通过纯电动车向高端市场发展，依靠技术和设计提升品牌形象；现在则是改变了策略。增程车型承担起扩大用户群体、抢占家庭市场份额的重任。LS9和LS8都采用增程技术，并且比LS7更符合当今主流消费者的需求。所以LS8这款车真正的核心竞争力并不在于外观设计、线控底盘或者千问大模型上，而是它让智己回归到“用户买不买单”的问题上来。这次的预售价留出了一万的空间是有意为之，并没有让人意外。如果它在正式上市时的价格降低至24.98万元也不足为奇。这个定价就是为了瞄准理想L6、问界M7等竞争对手。 然而，LS8也暴露了另一个问题：增程方案并非轻巧之选。顶配版本搭载了65.9kWh电池组，但纯电续航里程只有335公里。这个数字在增程车型中并不算差，但结合电池容量和续航效率来看就能发现它的重量和能耗都较高。在纯电SUV中使用65.9度电跑出550公里甚至更高续航里程并不罕见；然而在LS8身上却只能获得300多公里纯电续航。这说明为了满足空间、底盘、四驱性能以及大车身要求，效率已经被牺牲掉了很大一部分。 这就引发了一个现实问题：大电池增程到底合理吗？从用户角度来看是合理的。因为它把市区通勤伪装成纯电行驶方式，把长途焦虑转移到油箱上。任何司机都可以驾驶它，并且敢于购买这种车辆。从产业角度来看就没那么美好了。大电池、大车身和大的增程系统本质上是用成本和重量来换取订单确定性。这并非技术最优解，而是市场最优解。 目前智己最需要解决的问题不是证明技术优劣，而是恢复销量增长势头。2026年1-2月期间智己累计销量达到7900辆。其中LS6售出3530辆，LS9售出3419辆；L6售出876辆；LS7仅剩63辆；L7更是只有12辆。 这些数据清晰地告诉我们：在智己现有的产品中真正被市场需要的不是品牌最初宣扬的那种概念车类型。而是更加实用、更具家庭属性的工具型汽车。 许多人认为LS8是为了挑战理想L6而推出的产品，其实它更像是向外界传达一个信息：智己已经决定不再执着于纯电动车品牌形象。 智己LS6负责低价销售、扩大用户群体；智己LS8负责满足主流家庭需求；智己LS9负责树立旗舰形象；而纯电动车逐渐退居到辅助位置上。 并不是说纯电动车变得不重要了，而是在今天这个阶段把顾客吸引到店里来比宣扬信仰更为关键。 因此说智己LS8这款车给出的售价是合理的，因为它本来就是一台用来重新定义智己价格体系的车型。 同样这款车给出的续航里程也不算差，因为它并不追求效率冠军头衔。 真正不合理的是智己LS7仍然停留在原地不动。 因此如果智己能够推出价格仅为20万元出头的增程版LS7，比在售的纯电动版便宜10万元，不知道会不会热销得无法想象。