2018年，蔚来ES8一马当先冲到了万辆交付的关口，紧接着威马EX5和小鹏G3也冲到了跟前。威马为自己的目标推迟找到了一个理由，说是要把交付流程给优化了，而不是因为产能跟不上。不管原因是什么，威马EX5这回是真的来到了大家面前。咱们首先要做的，就是把它给开出去把电给榨干了，看看到底能不能达到工信部给的400公里续航承诺。 EX5一共有300、400、500三种续航版本，现在400公里的那个卖得最火。咱们这次试驾的是400 Extra创新版，把补贴算进去只要13.98万元。这台车的电池容量有52.6千瓦时，重量是1791公斤。电机功率160千瓦、扭矩315牛米，官方的零百加速时间是8.5秒。配置方面看着挺正常的，但放在10万级别的纯电SUV里，这实力还是挺能打的。 咱们再来聊聊充电体验。快充口装在车头那个位置，弹出来的时候角度稍微有点小，得弯下腰才能对准。30分钟能把电量充到80%，到了80%之后速度就变得特别慢。慢充口在左尾灯底下，开口大容易插枪。充一次大概需要8.5小时，下班后把车停在家里一插上就能睡个好觉。等到电量条亮起来的时候，车头的Logo上还会跟着显示电量变化。五根灯带全部亮起来就代表100%满电了，这感觉还是挺有仪式感的。 试驾车选装了18英寸的轮毂和米其林浩悦3ST轮胎。虽然滚动阻力稍微大了一点，但官方给出的影响值大概在2到3%之间。实际测下来发现影响不到5%，这一点可以接受。 出发前仪表盘上显示还有99%的电量，也就是接近400公里。这时候我把模式调到了ECO模式，动能回收开到最强档，空调调到24度左右，车上坐了两个人加起来大概120公斤。接下来的96.8公里是高速路和少量快速路路况跑出来的平均时速在81公里左右。跑完后剩下277公里续航里程，折算下来这趟高速续航一共跑了314.8公里。正好碰上广东这边温度19度的大晴天空调负荷小成绩才这么好看。 接下来是第二阶段测试。高速路跑了10%、快速路跑了15%、剩下的75%都是城市低速工况跑下来的平均时速大约在35公里左右。跑完后剩下94公里续航里程综合算下来一共跑了310公里五天上下班代步完全没问题。 最后咱们再看看快充的表现服务区里的充电桩显示电流119.1安电压354.8伏功率42.2千瓦从30%充到80%只花了30分钟到了80%以后速度又慢下来了如果还有服务费别贪心家用的慢充6千瓦下班后插上充电器隔天就能满电里程焦虑基本上也就没有了。 总结来说威马EX5 400公里版本把补贴后价格压到了13.98万元高速和综合续航都突破了300公里带周边游跨城通勤都挺方便的车机逻辑座椅舒适度还有底盘滤震还需要再提升一下但放在同价位区间这些“小缺点”都不算事儿毕竟“新势力”不等于“不靠谱”——开出去跑一圈你会对国产电动车有新的期待。