2022年8月，武汉经开区率先推出了全无人商业化试点，车路上没有安全员，乘客们直接扫码付费乘车。萝卜快跑在经开区内累积了140万个订单，东风悦享的无人驾驶小巴则运营了超过33.6万公里里程，累计接送乘客5.5万人次，期间没有发生任何重大事故。武汉正在将这些经验应用到全球37个智慧港口的建设中。 这片“走廊”到底藏着什么？2030年，武汉经开区的整车产量预计将超过200万辆，新能源汽车占比达到150万辆，其中有6家整车企业的规模都超过千亿级别。这个规划不是凭空设想的，它像是一张完整的产品路线图，拆解了每一步的实施细节。早在2021年，经开区就提出“二次创业”的口号，决心解决产业转型的难题。这里不仅要解决缺芯少魂的问题，还要打通整个供应链体系。2021年提出“借东风、定军山”的战略时，整个汽车行业都在担忧传统汽车重镇的未来。 武汉选择了一条艰难但坚实的道路。芯擎科技的“星辰一号”芯片在这里实现量产，成为国内算力最大的全场景自动驾驶芯片。东风推出的DF30车规级MCU芯片实现了全栈国产化，解决了国外厂商的技术封锁。这两件事让“强芯铸魂提智行动”这个名称变得十分贴切。武汉砸下超百亿资金在产业腹地附近建设了华中科技大学和武汉理工大学的军山校区。专利预审的平均周期缩短到4天，最快仅需1个工作日。 如今的新能源汽车产量占比已经突破50%，达到55%。岚图汽车连续上涨，猛士品牌销量接近翻三倍。超过10款“车谷造”新车密集上市，东风新能源的销量突破百万辆。岚图和猛士品牌的表现亮眼，岚图的销量连续上涨，猛士的销量接近翻三倍。除了整车销量增长外，超过10款新车密集上市。东风新能源销量更是突破百万大关。 有超过10亿规模的“车谷科创投资基金”专注于早期硬科技投资。还有“联投数产基金”跟进支持汽车数字化转型。两支基金共同覆盖企业全生命周期。这里被形容为“热带雨林式创新生态”，物种密度高、能量流动快、自我修复能力强。到2030年，“车能软芯材”汽车产业生态营收规模要突破1.3万亿元。有1000家制造企业完成数智化转型工作。还有超过10款国产车规级芯片和车用软件批量装车应用。 现在每年有20亿真金白银用于鼓励创新活动。目前共有18家自动驾驶企业在经开区内运作。还有660多公里的开放测试道路供自动驾驶车辆使用。截至目前已经承接了24家汽车零部件供应商进驻新滩镇的园区。还有18万平方米的供应园区正在建设中。 汉川通过飞地模式融入了车谷的创新链、产业链、供应链和人才链这四条关键链条中去。整个800平方公里的一小时供应链圈内都有零件可在一小时内送达目的地。这次行动不只是等或喊口号那么简单。“星辰一号”和DF30这两款芯片已经在这里实现了量产目标。 这是一个把空间逻辑和产品逻辑完美结合的区域规划方案。“一核四区两翼”的布局结构清晰：武汉经开区作为核心区域；蔡甸、江夏、汉阳和洪山作为协作区；光谷与车谷深度融合；洪湖汉川则作为产业腹地存在。 东风2025年的发明专利授权量达到3442件并连续四年保持行业第一纪录。累计有效专利超过2.83万件。这表明这里的创新活动并非作秀而是在密集转化过程中进行着切实可行的努力。 陈立泉院士称武汉是“电动中国”的必选之城并建议加强数智技术赋能作用。“中国车谷”走向“世界车谷”不是一句宣传语而是一个产品版本的升级换代过程——从1.0版本发展到了3.0版本。 这是一条正在重写中国汽车工业格局的道路：拥有1.3万亿产业版图和7纳米芯片量产能力等核心优势；7纳米芯片实现了量产；660公里智能道路正在建设中……这是一个即将诞生在世界舞台上的强大角色——一个真正把创新付诸实践的地方。