问题——物流高成本与低效率并存，行业可持续性承压；当前，我国物流体系总体规模大、业务量增速快，但社会物流成本仍处于高位。有关数据显示，2024年我国全社会物流总费用占GDP比重约为14%，与部分发达经济体普遍8%至10%的水平相比仍有明显差距。成本“高位运行”的背后，是空驶空载、节点重复建设、信息系统割裂等问题长期存；一线从业者高强度劳动与权益保障不足也使行业承压，单纯依靠价格竞争与“人海战术”的路径难以为继。 原因——结构性矛盾叠加外部冲击，倒逼体系重构。一是组织方式碎片化。长期以来，仓网、干线、末端往往由不同主体分割运营，标准不统一、接口不兼容，导致跨企业协同成本高、资源难以共享。二是基础单元缺乏标准。包装尺寸、装载单元、装卸方式各自为政，造成车辆和仓库空间利用率不高，“运力运空气”“仓储建而不用”等现象增加社会性浪费。三是外部环境变化加速。地缘政治不确定性上升、供应链波动加剧，需要更强的弹性与韧性；人口结构变化使物流用工紧张、从业者负担加重；同时“双碳”目标约束强化，高能耗、高排放的运输组织方式面临转型压力。多重因素交织，使以标准与协同为核心的新型物流范式成为现实选择。 影响——从“企业效率”走向“系统效率”，带来降本、增韧与减排的综合效应。与会观点认为，“实物互联网”强调把货物运输像信息传输一样进行模块化、标准化与可路由化管理，其关键不在于单点技术炫目，而在于形成可复制、可互联的行业共同规则。若标准容器、通用装载接口、开放枢纽与统一作业流程逐步落地，将在三上释放效益：其一，提升资源利用率，通过减少空载与重复作业降低全链条成本；其二，增强供应链韧性，当某一通道受阻时可通过节点与线路的快速重构实现“可绕行”；其三，促进绿色低碳，通过提升装载率、减少无效运输与包装浪费，实现单位周转量碳排放下降，并推动循环包装应用。 对策——以标准体系为牵引，推进“容器—运具—节点—规则”的协同建设。大会释放的共识集中体现在“先立规则、再促互联”。一是推动装载单元标准化，鼓励发展可循环、可追踪的标准化智能容器，实现身份标识、目的地与状态信息的统一表达，为跨企业流转奠定基础。二是推进运输工具与装卸接口兼容，促进公铁水空多式联运在装载层面的“无缝衔接”，提升车、箱、仓的适配性，减少装卸转换损耗。三是探索开放共享的枢纽体系，推动物流节点从“私域封闭”向“可接入、可协同”转变，在保障安全与合规前提下，形成通用作业流程与服务能力，让不同主体货物在同一节点内实现高效分拨与转运。四是加强数据治理与责任边界，明确各参与方在安全、环保、劳动保障等的责任与标准，推动行业由单纯比拼价格转向比拼效率与服务质量，避免将成本外部化、将风险社会化。 前景——从试点到规模化仍需循序推进，关键在共识、标准与治理能力。业内预计，“实物互联网”不可能一蹴而就，其推广将经历从局部场景试点到跨区域、跨行业协同的渐进过程。下一步重点在于：加快关键标准与认证体系建设，形成覆盖容器规格、接口协议、节点作业、追溯编码等的统一框架；推动枢纽城市与重点产业带先行先试，在快消、医药、零部件等标准化程度较高的领域率先落地；同时统筹安全与效率，在危化品、冷链等专业场景建立更严密的准入与监管机制。伴随我国新型基础设施建设、交通强国与现代流通体系推进，标准化与开放协同有望成为物流高质量发展的重要抓手，并为区域供应链稳定与贸易便利化提供支撑。
作为经济运行的命脉，物流业需要系统性解决方案；在充满不确定性和绿色转型加速的背景下，以标准化、协同和责任共担为特点的"实物互联网"，为行业从分散运营走向整体优化提供了可行路径。真正的降本增效必须建立在清晰的规则、顺畅的协作和可持续发展基础之上。