全国港口货物吞吐量榜单发出来了，这一回，山东把广东挤下去，成了第二名。你可能不敢想，就在2025年，中国港口界发生了一个巨大变化，原本排在第一的经济大省广东，居然被山东超过了。这次不是差一点，山东总共运了219.13亿吨货，比上一年多了5.7%。广东呢，运了198.75亿吨，只增长了2.2%。差距很明显。 大家都在盯着粤港澳大湾区的繁荣景象，山东这边的港口群已经用实际行动证明了自己。这次赶超不是靠青岛港、日照港这些大家伙的努力，真正起到关键作用的是以前没什么起色的内河航运。山东省内河港口在2025年运了1.519亿吨货，一下子长了21.2%。反观广东，虽然也有3.3775亿吨的基数，但是增速变成了-0.3%，甚至有点往下掉。一个在涨一个在跌，山东赢定了。 山东内河航运的爆发生意跟一条沉睡了快三十年的小河有关——小清河。2024年才刚通航的小清河，到了2025年变得特别厉害。光这条小河沿线的几个码头（比如济南港、章丘港），总共运了210万吨货，涨了297%。其中博兴港更是突破了100万吨大关。 这条河投资花了超过135亿元，长169.2公里，把济南这些内陆城市直接连到了渤海湾。不仅仅是通航，还有一套“河海联运”的新玩法。章丘港能把风力发电机这样的大件从海上送到海南、浙江还有广东的沿海港口去。济南港也开通了去孟加拉国吉大港的业务，还能把化工品从公路转到河再转到海运。 政策上也给了大力支持。山东把小清河航线的补贴提高到每年3000万元，还会给新造的电动船最高150万元的奖励。另外，山东在2019年把全省的港口资源整合到了一起，形成了一个整体。这种协作让港口不再只是装卸东西的地方，变成了做物流、金融、贸易的地方。他们在靠近内陆的地方建了56个内陆港，开了107条海铁联运班列。 广东还是盯着沿海发展。2025年广州港运了超过6.96亿吨货，集装箱也突破了2800万箱。深圳盐田那边的自动化泊位也快弄好了。广东的强项在于搞集装箱和对外贸，沿海集装箱在2025年前11个月就到了6770万吨，是全国第一。不过在内河方面好像有点力不从心。 这事儿说明不同的发展路子不一样：一个是巩固海边的优势同时挖掘内河的潜力；另一个是继续做强面向全球的集装箱枢纽。山东的模式是“河海并举”，广东是“海洋引领”。那么问题来了：在经济全球化和国内大循环的背景下，到底是看重往深蓝海域运集装箱更重要呢？还是看谁能降低全社会的物流成本、服务好更广阔的内陆腹地更重要呢？大家觉得哪一种模式能代表未来十年中国港口的高质量发展方向呢？