咱们把20条铁规串一串，信号、调度、防溜这几个大坎一次说透。先讲信号：车站接车时，得先照顾后面有续行列车的方向，别把咽喉给堵死了。没联锁的线路接发车，得把所有对向道岔和邻线防护道岔锁死，防止溜车。动车组要是空气弹簧坏了，速度就得压在160公里以下。关车门的数量一旦超过6%，车站得赶紧给司机塞制动证明，不然车出不去。机车调车的时候，本务机车得听调车员的指挥摘挂软管。 接触网带电部分离货车货箱边缘至少得留350毫米的空隙。发出挂有后部补机的列车时，路票和副页都得备齐给补机司机。要是运行揭示跟实际限速对不上号，全线就得重新发命令。列车运行的界限是以站间区间或闭塞分区来划分的，谁也不能越界跑。补机通常挂在本务机车前面或者第二位。越出站界调车的时候，单线自动闭塞区得先看发车位置和第一闭塞分区是不是空闲。旅客列车尾部灯一灭，车辆乘务员就得赶紧去处置。信号机坏了关不掉的时候，得把灯灭了或者遮起来。 在车站停留的车辆如果不能连挂在一起，装卸作业的时候得分组做好防溜措施。避难线就像给下坡道加了个保险闸。超长列车头过了信号机发车，必须拿绿色许可证。自动站间闭塞得结合集中联锁设备用：发车站办完手续后系统就自动闭塞了，等对面同意接车才能走。单机挂车对坡度有限制：坡度不超过12‰的时候一次最多挂10辆。 双线正方向发车用电话闭塞法时（首列除外），只要有了前次列车的电话记录号码就能填路票。最高速度120公里的普通旅客列车紧急制动距离得控制在2000米以内。