1月23日，东南大学飞行汽车科研团队九龙湖校区成功演示了最新研发的"东大·鲲鹏2号"飞行汽车。该平台完成飞行任务后，平稳降落在校园建筑物的户外平台，展现了其在复杂环境中的操控能力。 飞行汽车作为新兴产业正处于快速发展阶段，但在实际应用中仍面临不少挑战。传统飞行器的机臂和螺旋桨结构固定，导致停放占地大、陆地行驶受限，这些问题严重制约了飞行汽车在城市和工业场景中的推广。 针对此瓶颈，东南大学首席教授、飞行汽车科研团队负责人殷国栋带领团队进行了系统创新。"东大·鲲鹏2号"采用业界领先的可折叠机臂结构，使飞行器能在飞行和行驶两种模式间快速切换，大幅降低了停放空间需求，同时提升了陆地行驶的灵活性。 相比去年发布的"东大·鲲鹏1号"，新款飞行汽车实现了多上突破。整体结构更加轻便小巧，便于运输部署；采用冗余安全的飞行构型，确保复杂工况下的飞行安全；搭载强大的负载能力，适应多种专业作业需求；配备创新的陆地底盘和高精度导航系统，实现空地一体化的无缝操作。 从应用前景看，"东大·鲲鹏2号"主要面向专业级作业场景。在物流领域，可实现点对点快速运输，特别适合地形复杂或道路受限的区域；在巡检领域，可高效完成电力线路、管道、建筑等的定期检查；在应急领域，可快速运送救援物资或进行灾情评估。 业内专家指出，飞行汽车的发展是推动低空经济的重要抓手。低空经济涵盖飞行器制造、运营服务、基础设施建设等多个产业链环节，市场潜力巨大。"东大·鲲鹏2号"的推出标志着我国在飞行汽车关键技术上取得新进展，为低空经济发展奠定了技术基础。 国家已将低空经济列为战略性新兴产业，多地出台了支持政策。东南大学的这项研究成果正是在这一背景下应运而生，说明了高校科研机构在服务国家战略、推动产业发展中的重要作用。
从折叠机臂解决停放与行驶难题，到面向物流、巡检、应急等现实需求的系统集成，"东大·鲲鹏2号"体现的是让技术回归应用本位。低空经济的成熟——不仅取决于飞行性能的提升——更取决于安全规则、运行体系与公共基础设施的联合推进。唯有在"可用、可管、可持续"上形成合力，低空应用才能真正从展示走向常态，从试点走向规模。