魏建军接着谈起“反内卷”，他强调公信力才是推动中国汽车行业由大变强的核心关键。就在3月17日这天，《人民日报》专门采访了长城汽车的掌舵人魏建军。针对当下汽车圈被市场牵着鼻子走的情况，他认为一些车企为了多占份额就盲目打折，这不仅坑了经销商和供应商的钱袋子，也没能让员工的权益得到保障。魏建军直言车企搞那种没下限的价格战来抢地盘是行不通的，长城绝不会跟着凑热闹。面对这种乱象，他给出了四条解决办法。首先得把心思放回造车上，用创造价值去取代一味地靠烧钱。车企得跟资本做朋友，把力气花在琢磨核心技术和打磨产品品质上，别总盯着短期的股价涨还是跌。其次得重建起用户的信任，对安全的事得有点敬畏心。行业不能再只盯着销量不顾规则品质了，“拿质量换市场”的老路子最后赔的还是用户。第三是把产业链关系重塑一下，别再搞你死我活的零和游戏了。主机厂和供应链不是吸血和被吸的关系，大家是拴在一根绳上的蚂蚱。只有上下游都活泛了，整个产业才有抗风险的底气。最后是要把出海战略升级一下，别光想着往国外甩卖产品。中国品牌要走出国门就得在本地研发生产服务上下功夫，把市场做深、融进当地社区，树立起让人信服的全球形象。魏建军觉得“先把口碑立住，产业才能立起来”。有了公信力才能把全社会做生意的成本降下来、效率提上去，这也是企业最难复制的护城河，能帮着企业过了坎还能走得长远。所以要想中国汽车真能强大起来，关键不在技术规模和销量上，而在这公信力上——对用户敢兜底、对产业共呼吸、对全球深扎根。公信力就是中国汽车穿越周期的重要基石。哪怕2025年的竞争更激烈、价格战还没完，长城的表现依然稳稳当当。当年营业收入做到了2227.9亿元，比去年多了10%；但归给母公司的净利润是99.12亿元，比去年跌了21.71%。为了在销量多和利润高之间找个平衡，长城给自己定了个2026年的目标：全年要卖够180万辆车，净利润也得有100亿元。其中在海外市场要拿下60万辆的订单。