有架飞往瑞典斯德哥尔摩的货机刚在成都双流国际机场起飞。给这次飞行供燃油的，可是个全国头一回见的东西。3月16日那天，成都海关的关员盯着现场，顺利把这架国际航班加满了“绿色”燃料。大家都知道，要把民航业的碳排放给降下来，生物航油那是个关键点。它用的原料其实就是餐厨废油这些废弃物，要是弄对了，能把碳排量最高减掉80%。按照国际航空运输协会定的规矩，想在2050年让飞机完全不排碳，估计得靠生物航油来顶半边天，占到50%到70%这么大的比重。 这股风是从2024年9月刮起来的。当时，中国民航局拉着国家发改委一块弄生物航油的试点。不过别急，2027年的时候情况还会变得更紧。因为按照ICAO的那个国际碳抵消计划，到时候强制实施阶段就要到了。现在成都双流国际机场这地方就特别厉害。它不光是全国头10个弄好供油设施改造的枢纽机场之一，还是首批4个搞国内航线应用的试点机场之一。 而且它还拿到了那个叫ISCC CORSIA的可持续认证。 这次的油料调配特别讲究。海关那边特意给这架国际航班加了100%纯度的国产生物航油原液。不过这油和普通的保税航油混在一起用的。具体的比例是20%的生物航油掺80%的保税煤油。这次一共加了50吨油进去。其中40吨是保税煤油，剩下的10吨是生物航油。这种管理办法也挺新鲜。原本国产生物航油原液是国内生产的货物，不适用保税监管的那一套规矩。 这两种油料监管方式不一样，给实际操作带来了不少新课题。 有行业人士就说了川渝地区做这个很有优势。第一是资源多。川渝两地每年能生产大概100万吨餐厨废弃油脂，这就占全国十分之一呢。第二是市场大。成都、重庆、贵阳和武汉的航班飞得特别密，四地每年烧掉的航空煤油高达400多万吨。 供需两边都挺旺盛的。 这次的成功有啥意义？它标志着成都双流国际机场在绿色燃料加注方面走出了一大步。这也为四川本地的生物航油产业带来了新机会。更重要的是给全国其他机场在海关监管模式下搞生物航油规模化应用提供了能照抄的经验。