2月28日,新能船业传来喜讯。
该企业在春节后复工首个周末便与国内客户签订2艘醇电混动新能源船舶建造意向订单,同时达成8艘同型船舶后续合作意向,实现龙年市场开局良好起步。
此次签约具有标志性意义。
这是新能船业自主设计的醇电混动内河船舶产品首次获得市场化意向订单,意味着该企业在液化天然气、纯电两大成熟动力技术路线基础上,成功开辟第三条技术路径,产品谱系进一步完善。
据了解,本次签约船舶由新能船业自主设计,以该企业已获中国船级社认证并启动建造的73米纯电标准化船型为基础平台。
该船型总长73米、型宽13.76米、型深5.1米、额定载重3000吨,适用于内河A级、B级航区,具备低阻线型、高载重、高经济性等特点,为动力系统升级奠定了技术基础。
针对京杭运河至长江干线长距离、高负荷运营特点,新能船业为该船型配置了甲醇发电驱动的醇电增程式混动系统。
该系统配备20立方米甲醇燃料罐与两组300千瓦时电池包,可实现1200公里以上续航里程。
这一设计既保留了纯电船型的核心优势,又有效解决了纯电船舶长距离航行的续航瓶颈。
甲醇作为船舶替代燃料,具有储运便捷、加注适配性强、碳排放相对较低等特性。
醇电混动系统的应用,使船舶在碳排放控制、运营成本优化与场景适配性之间实现平衡,为干线航道常态化运营提供了可行方案。
业内人士分析,新能船业复工首周即获得10艘船舶合作规模,得益于其"成熟平台加自主定制"的技术路线。
该企业同系列标准化船型已通过批量生产与实船运营验证,全流程自主可控的定制体系能够快速响应客户个性化需求,在成熟船型平台上完成定制化升级,既保障产品可靠性,又缩短产品落地周期。
当前,我国内河航运正处于绿色低碳转型关键期。
交通运输部数据显示,内河航运承担着全国约三分之一的货运量,但传统燃油动力船舶带来的能耗和排放问题日益突出。
推动内河船舶动力清洁化,已成为交通运输领域实现碳达峰碳中和目标的重要环节。
在此背景下,新能源船舶市场需求持续增长。
然而,不同航线、不同运营场景对船舶动力系统的要求存在差异。
短途、固定航线适合纯电动力,长距离干线运输则需要更长续航能力。
单一技术路线难以满足多元化市场需求,这为多动力类型船舶发展提供了空间。
绿色航运的核心不在于选择“唯一答案”，而在于以安全可靠为底线、以场景适配为导向，让技术路线与运营体系共同成熟。
随着更多订单从意向走向交付、从示范走向常态，内河航运的低碳转型将从“点上突破”迈向“面上扩展”，为交通运输高质量发展增添更坚实的绿色动能。