50岁的江溢锋，在中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段工作了近30年，给列车打温这活儿他一干就是8年。2月7日那个深夜，当寒气把九江西整备场的股道冻得透心凉时，江溢锋已经开始忙着为停在这儿的机车驱寒保暖了。他检查完机车铁鞋和走行部后说一切正常，这就是他每晚打温作业的头一步。 白天结束的时候气温低到了冰点附近，要是让这些机车在外面的冷风里呆太久，油水管路就会被冻住，或者因为缺润滑油没法动弹，这直接会影响春运期间火车正点发车。江溢锋这些打温司机就是专门给机车看病的“大夫”，大家都管他叫机车“暖男”。 车下的工作干完了，江溢锋利索地爬上机车去做准备：把蓄电池接上、看看开关位置、在机械间走一圈……等到仪表盘上的参数都正常了，他按启机键把水温油温带起来。江溢锋解释说，柴油机得在每分钟600转的那个转速上转一会儿才暖和起来。 这时候仪表盘上的指针开始动了。为了给一台机车打够温度（一般需要50分钟左右），他得一边调整操纵杆稳住转速（维持在55到60摄氏度之间），一边忙着在8台机车之间跑来跑去、上上下下、走走停停。为了保证这8台机车都能暖起来，一晚上江溢锋得在股道间跑几十趟来回，爬起来躺下去可能超过百回之多。他估计着一晚上能走出1万多步路呢。