在合肥新桥智能电动汽车产业园，蔚来终于把那辆第100万台量产车给开了出来。这意味着这个做高端智能车的品牌，在研发、造东西还有卖东西方面都算是拿了个阶段性的高分。在现场，李斌既肯定了这次成就，也没太飘。他说咱们的市场大着呢，这点数量放在中国这么大个产业体系里确实不算啥。咱们就别瞎琢磨了，老老实实把公司做好，以后的目标是在中国汽车市场占5%到10%的份额。他觉得长期主义不能当借口混日子，得拿真本事说话。为了达标，李斌把路子都定了：以后每年销量得保持在40%到50%的增速。这底气主要是最近卖得太猛。去年12月他们一共交了48135台车，创下历史新高，比去年同期涨了54.6%。特别是主品牌“蔚来”交了31897台，刷新了纪录；那个主打家庭的“乐道”和做小车的“萤火虫”也跟着卖力，“乐道”交了9154台，“萤火虫”则交了7084台。看看2025年一整年，蔚来总共交了326028台车，同比增长46.9%，在国内新能源车企里算是名列前茅了。到了年底，累计交车数也差不多快到一百万了。虽然年度目标完成率还有进步空间，但势头很明显是向上的。 钱包鼓了不少是好事。2025年第三季度财报显示，公司营收到了217.9亿元，同比涨了16.7%。关键是汽车毛利率也提升到了14.7%，这是近三年最好的水平。现金储备更是涨到了367亿元，这钱袋子鼓了以后就能更好地搞投入和扩展市场。除了卖车要冲得快，还要把充电的设施给跟上。李斌宣布接下来还得猛砸充换电网络建设，目标是2030年的时候，充换电站的数量都能突破一万座。到2025年底这公司已经建了3737座充换电站了，高速换电站更是有1010座之多。这种超前布局不光能让用户体验更好、把品牌保护得更严实，对整个中国新能源汽车充电基础设施的完善也有很大帮助。 现在智能电动车这块儿竞争是真激烈啊。李斌觉得市场已经到了“决赛阶段”，蔚来还能待在里面不容易。这几年在核心技术研发和充电设施上砸的大钱现在开始发挥作用了。他猜这局面可能得要个十年才能彻底定下来。在这过程里企业能不能活下去最重要的就是“坚持、稳健发展、活下去”。 第100万辆车下线对蔚来来说既是以前那段路的总结符又是往后挑战的新起点。定了这些销量和基建的目标后能不能稳住阵脚继续往前冲就看这波操作能不能成了。这不仅关系到自家的命根子也能给中国新能源汽车产业提供一个重要的实践样板。 考验还没结束呢，蔚来接下来这段路到底怎么走我们都盯着看呢。