大伙儿常说的那种又快又急的卡丁车过弯技巧，其实就是这五招。很多人以为这小机器很好驾驭，其实它的脾气特怪。你看那娱乐卡丁车一般也就十来匹马力，后轮着地的地方有14厘米宽，前轮就只有7厘米，这设计就是让车尾天生想往外跑，转向不足那是常事儿。就拿本田那个160毫升四冲程发动机来说吧，最大才5.5匹马力，要是你松油门的时候动作太猛，一到出弯处就会觉得脚下像被粘住了似的“踩不动”。想超车？得先学会怎么把弯角里的速度全“榨”出来。 高手们在录像里的那套“一脚踹”真的很暴力。就在入弯之前猛踩一下刹车，油门基本上一点都不松，方向盘直接打死。这一下子就能把车尾从原来往后推变成往后甩。要是觉得一脚还不够劲儿，再补上一脚更轻的刹车，车就像被弹弓弹出去一样飞出去。出弯的时候还得赶紧反打方向盘回正，走的路线就像画了个勾。这么做的好处是轮胎一下子就热了，抓地力蹭蹭往上涨；坏处就是车身转得太快了，稍不留神就容易原地打转。 再看那些技术细腻的高手走的路数完全不一样。他们的刹车不是一下踩死的，而是像走路一样“三蹦子”甚至“小碎步”地轻踢。入弯的时候油门要么不松要么只松一点点，刹车被切成了好几段用。每次的力度都越来越轻，车头也就跟着慢慢转动指向出弯的方向。这时候手和脚就得像传感器似的实时微调刹车和方向的力度，让跑的弧线越来越贴地。这招能一直探索极限让单圈成绩一直往上爬；坏处是前几圈还在找感觉呢，节奏要是没对上就跑得慢了。 第三种走法简直就是“无刹狂飙”。到了那种折线形状的弯道直接放弃刹车——入弯的时候一脚油门踩到底、方向盘打死，让前轮摩擦自己来“刹车”。当车尾开始滑动的时候马上松油门，利用发动机制动让后轮稍微侧滑一下。方向继续保持大角度不变随后再猛踩油门，靠后轮的推力把车身扳回过度转向的状态。出弯的动作就像折线一样特别干脆利索。这种方法能让前胎很快热起来弥补先天抓地力的不足；缺点是刚开始左右打方向的幅度很大手腕和肩膀得先练出“铁臂”才行。 说到身高体重这事儿其实也挺有意思。F1的大佬像巴顿、哈基宁、库塔、小舒马赫这几位身高都在180到190厘米之间却都能在卡丁车场横着走。他们全靠技术把重心高这个劣势给抹平了；反观像库比卡、佩特罗夫、威尔逊这种个头更高的车手要想出成绩就得付出更多的汗水。不管你身高多少能站上F1领奖台的人都是把自己的体重变成赛道优势的大师——卡丁车场只不过是他们把天赋翻译成圈速的第一站而已。