甘肃国际陆港想给咱们内陆地区弄出个开放的新局面，靠的就是“三轮驱动”这一招。咱们国家现在正忙着搞“一带一路”建设和西部大开发，这时候内陆地区怎么打破地理的限制、弄出个高效的物流枢纽来，就是个大难题。甘肃（兰州）国际陆港通过一通布局和创新，给这个难题提供了个好办法。以前西部地区物流成本高、路不通、产业跟不上，跟沿海比起来差距挺大。不过甘肃虽然是个内陆省，它可是古丝绸之路的要道，位置好，能连着中亚、南亚和欧洲。最近这几年，“一带一路”搞起来了，甘肃国际陆港把铁路、公路、航空这些资源统筹起来用，慢慢把物流通道碎片化、效率低的问题给解决了。 现在的甘肃国际陆港已经弄出了中欧、中亚、南亚还有中吉乌这四条主要线路的稳定班列体系，还跟12个沿海港口合作搞了“无水港”，让海铁联运变得很顺畅。这一来不仅把跨境物流成本给降下来了，也把甘肃从地理位置上的“内陆腹地”变成了功能上的“开放前沿”。 这几年陆港发展这么快，靠的是三个方面的劲儿一块儿使：政策上一直把国际陆港的定位给强化了，把它放进了省级的大规划里；基础设施上也一直没闲着，建了铁路口岸、保税物流中心这些平台；产业生态也慢慢完善了，吸引了不少产业链上下游的企业来这儿扎堆儿。 更让人眼前一亮的是陆港搞出来的新玩法：“班列+海外仓+跨境电商”，在“一带一路”沿线放了8个海外仓。这样一来物流、仓储和贸易就能连在一起转了，跨境供应链变得更稳当。 这一连串的事儿对区域发展好处不少。经济上带动了临港产业的发展，像汽车进口、冷链物流这些项目都来了，就业和税收都涨了；战略上把甘肃当成了国家向西开放的门户，跟中亚、南亚做生意更快了；社会上通过建西部陆海新通道冷链园这类项目，让生鲜农产品和医药产品更容易流通了。 接下来甘肃国际陆港给自己定了个“甘肃最大出海港”的目标。一是要把集疏运体系搞完善点；二是要多搞点高附加值服务；三是要多跟外国朋友合作共建标准和平台。 从以前的驼铃古道变成现在的钢铁动脉，甘肃国际陆港的例子说明只要立足自己的位置、整合资源、创新模式，内陆地区也能在全球化里头争口气。在构建新发展格局的时候这些枢纽不光是管物流的事儿了，更是产业升级和对外开放的发动机呢。