这事儿呢，得从2009年说起，那时候咱们就定了要搞纯电驱动，一晃眼快十五年了。中科院的院士欧阳明高最近在2026年度的交流会上讲，再过这两年，2026年的高质量发展周期就要到了。他觉得啊，要想有新技术革命，技术、政策、市场这三样东西得凑齐一块儿使劲。回想2021年那一波猛涨，除了市场需求旺，主要还是因为刀片电池、超级混动这些东西终于成熟了。欧阳明高说，新技术一开始看着都像丑小鸭，得靠厚积薄发才行。现在市场有点小调整很正常，有些领域竞争太激烈甚至内卷，就是因为大家产品差不多了。 要想破这个局，就得靠更新、更难的技术。接下来五年技术创新得盯紧几个点：安全、快充、自动驾驶、底盘控制、全固态电池、高效用电还有全功能电车。欧阳明高预言，到了2035年，所有的车都得是纯电驱动的了。再说到AI，这东西正在重新改写汽车的底层逻辑和研发路子。比如自动驾驶，以前靠人写代码规矩走，现在完全是靠数据喂AI自己长出来的。就连电池设计都从材料到制造全都用上了AI技术。 他还提到说世界模型和通用人工智能可能比咱们想的来得快，这直接决定了自动驾驶咋往前走。至于L3跟L4到底谁赢谁输，欧阳明高觉得还得看市场怎么选，得靠人工智能和芯片算力有大突破才行。虽然AI能给行业带来很多好处，但也不能啥都不顾直接冲过去。比如特斯拉直接转行变成AI科技公司了，这不是所有企业都能走的路。得看自己本事在哪里，是在电动化还是智能化上搞核心竞争力。 大家最关心的还是全固态电池啥时候能大规模上车。欧阳明高说了，咱们是从2024年才开始发力的，到2025年咱们新申请的全固态电池专利就占了全球44%，把日本都给甩在后面了。硫化物固态电解质的成本也降得厉害，这些条件都给产业化打下了底子。不过他也提醒大伙儿说全固态电池门槛太高了，关键材料到电芯还是一堆没解出来的难题。 他给出了个时间表：大概三到五年内能做到300到350瓦时/公斤的全固态电池上车验证。但他特别强调验证跟量产那是两码事，得大家一起慎重点推进别太急。关于车企自己搞电池这个事儿他也有说法：车企要是不自己搞电池技术积累肯定立不住脚。但随着储能电池的容量越来越大（比如单体1000安时），动力电池的技术门槛和安全要求也变高了很多。这就导致产业慢慢集中到那些有核心技术的大公司手里去了。 下一轮竞争总量翻倍难度也翻倍了。这对好企业是个大机会，但对那些没技术积累的企业来说就可能要过剩了。最后提一句证券时报的事儿：我们这边版权归我们所有，没书面授权谁都别转啊。想转载合作可以联系微信ID：SecuritiesTimes。负责编辑的是万健祎，校对的是王朝全。