全国乘用车市场信息联席会最新统计显示，2026年1月国内乘用车市场零售销量为154.4万辆——同比下降13.9%。其中——新能源汽车零售销量59.6万辆，同比下滑20%，市场渗透率回落至38%。数据回落引发业内对新能源汽车市场走势的关注。 从厂商表现看，市场排名出现明显变化。吉利汽车1月零售销量达21万辆，首次登顶月度销量榜首，打破了比亚迪自2022年9月以来连续40个月的销冠纪录。一汽-大众以13.2万辆位居第二。比亚迪1月零售销量为9.4万辆，同比大幅下滑53%，排名降至第三，成为前十厂商中降幅最大的品牌。上汽大众、长安汽车、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽丰田、鸿蒙智行、华晨宝马分列第四至第十位。 市场波动与政策因素密切对应的。自2014年9月实施的新能源汽车购置税免税政策于2025年12月底到期。乘联会分析认为，政策退出前，部分消费者集中2025年12月购车以锁定税收优惠，提前释放的需求在一定程度上挤压了2026年初的市场空间。因此，1月份新能源汽车销量回落更多是预期内的短期波动，反映出市场从政策驱动向市场驱动切换过程中的阶段性调整。 从产业规律看，新能源汽车市场正处在关键节点。经过多年发展，产业在技术与供应链上已形成较强积累。购置税优惠退出意味着行业进入更充分的市场化竞争阶段，对企业的产品力、品牌力和成本控制提出更高要求。比亚迪销量的明显波动，一方面体现政策变化对头部企业的影响，另一方面也提示行业需要降低对政策红利的依赖。 传统燃油车企业本轮调整中表现出较强韧性。吉利汽车此时登顶，与其在燃油车与新能源车上的均衡布局有关。一汽-大众、上汽大众以及丰田等合资品牌保持相对稳定的市场份额，也说明在政策退坡后，消费者决策更趋理性，品牌口碑与产品质量的重要性继续上升。 业内专家指出，当前调整不宜解读为新能源汽车发展的逆转。从中长期看，能源转型与“双碳”目标的方向不变，新能源汽车仍将是产业主线。短期波动也为企业调整产品结构、提升服务质量、夯实核心竞争力提供了窗口期。能在技术创新、成本优化与用户体验上持续突破的企业，更有机会在新一轮竞争中占据主动。 从消费端看，购置税政策退出后，新能源汽车与燃油车的价格差距有所变化，直接影响消费者的购车决策。如何通过技术进步降低成本、通过规模效应提升性价比，并以充电等基础设施完善使用体验，成为车企需要加快解决的现实问题。同时，各地在新能源汽车推广上的配套政策，也将继续影响不同区域的市场表现。
车市短期“降温”并非趋势性转折，而是政策切换、消费节奏与行业竞争共同作用下的阶段性调整。波动期更能检验企业的基本功与行业高质量发展的成色。顺应市场化规律，以创新与服务稳定预期，才能在新一轮产业变革中获得更可持续的增长与更具韧性的竞争力。