深圳光明区商圈交通治理总算有了点头绪，长效管理机制还得接着深抓。城市的商业综合体那是区域活力的重要象征，商圈周边的交通秩序可就是城市治理水平的一块试金石了。最近深圳市光明区核心商圈光明星河COCO City那边的情况闹得挺大，大家都在看呢。记者实地去瞅了瞅，发现针对大伙儿之前反映的非机动车乱停乱放、人车混杂这些老毛病，光明街道已经着手整治了，效果初显，但还有些深层次的矛盾和难题得靠人去破解。这次治理动作挺快，局部的秩序确实好了不少。光明星河COCO City就扎在光明区主干道光明大道边上，离地铁6号线光明大街站也不远，人流车流量大得很。以前这地界上的电动车到处乱跑，霸占了人行道和非机动车道，既不安全又不好看。记者再去看的时候，发现整改方案不少都已经干起来了。在商圈A馆外头，物业把石墩子摆上一挡，给电动车划出了固定的停车位，再挂上个指示牌示意一下，现场乱停乱放的情况比以前好多了。在旁边的星河小学路段，交警还有城管在那里管着，把车拦住不让进马路中间，专门保学生上学放学时的路通。再加上光安路那儿弄了个临时隔离带把人和车分开走，星河四期门口也划好了停车区。这些招数都挺管用，说明相关部门来得及时、点子对路。特别是像星河小学边上那个小公园经过整治以后，现在变成了大伙儿休闲的好去处，这也算是给城市空间服务民生做了个好示范。 不过啊，光靠这些还不够彻底治好这个区域的老毛病。在那些关键节点尤其是公交换乘站那儿，问题还是挺明显的。地铁光明大街站D出口外面的人行道上还是密密麻麻全是电动车停着的，只剩下很窄一条道给行人走。虽说那边也竖了牌子提示别乱停，但地面没画清楚线框框，也没人在现场管着这事儿，牌子基本就是个摆设。桥下空间和地铁出口那边照样乱成一锅粥，成了管理上的一个大漏勺。这说明在人流特别密集的地方光靠划线提示可不行啊，要是没足够多的地方放车也没法一直盯着管。还有那些交通基础建设的短板也得补补。光明大道和光安路那个交叉口压根就没有醒目的红绿灯指挥行人过马路，太危险了。星河小学路口之前有人反映红绿灯不够显眼这次再去看还是老样子没换。学生家长过马路主要就靠临时的人指挥才行。另外东周一街那一带还能看见机动车违停挡住路的情况也挺多的。 这些一直存在的问题都在告诉我们一个道理：在这小小的城市空间里怎么才能平衡电动车数量的快速增长跟规范停车管理之间的关系？怎么把那种运动式的突击检查变成细水长流的长期制度？市民们也很积极地提意见呢。有市民说规划的停车位根本不够用需求太大了。也有人反对用绿地改停车场说休闲地方很重要不能随便占了。 有好多市民把目光都盯在了一个闲置的地方——原来深圳维他（光明）食品饮料有限公司的厂房那块地上。这块地位置太关键了正好卡在地铁站跟商圈之间的路上。大家伙儿都建议能不能把这块空着的地临时改成停车场缓解一下周围停车难的问题让这块地方活起来变成有用的资源。这倒是个挺不错的主意值得讨论一下。 截止到记者发稿的时候相关部门还没正式回复能不能用这个办法不过老百姓都在期待这种好的建议能被纳入以后的治理计划里去. 光明星河COCO City商圈周围的交通整治就像是在给城市的小血管做个疏通手术. 这次取得的阶段性成果值得肯定这也体现了基层部门回应老百姓诉求的行动力. 但是要从局部修修补补变成系统性的根治要把管得住一时变成治得好长久这中间还有很长的路要走. 这就要求咱们在治理上得多动动脑筋不能光盯着末端执法得多往前看规划得多做好中端的服务工作. 一方面在新城区或者新建项目的时候得提前想好配足非机动车停车位还要优化过街和分流的设计. 另一方面对于已经建好的老城区就得多想办法挖潜力像共享车位啊用科技管车这些办法多增加供给提高效率. 最重要的是得把各个部门的力量合在一起建立起长期合作的机制把交警、城管、街道还有商场运营方甚至是老百姓的力量拧成一股绳形成合力. 城市管理的精细程度决定了老百姓生活的温度. 深圳作为试点城市在这方面一直是大家关注的焦点. 光明区商圈的这个例子就是检验深圳治理现代化水平的一块试金石. 只有坚持发现问题解决问题用系统的思维去下功夫就像绣花一样精细地去做才能真正解决老百姓的烦心事让城市运转得更安全更有序也让大家的获得感幸福感安全感更实实在在更有保障更能持续下去. 本报会继续盯着这件事的进展.