当前乘用车行业库存处于较高水平。据乘联分会统计，2025年12月末全国乘用车库存规模为365万辆。虽然环比下降14万辆，但同比2024年12月增加60万辆。更值得关注的是库存支撑销售天数该指标——12月达到66天——相比去年同期的46天增加20天，增幅达43%，创出近年较高水平。 库存天数的大幅增加直接反映出市场需求面临的挑战。对比历史数据，2023年12月库存支撑天数为70天，2024年12月降至46天，今年12月重新回升至66天，说明市场销售动能减弱。这一变化既受季节性因素影响，也暴露出行业对市场前景判断的不确定性。 从行业预期的演变看，企业信心出现明显波动。乘联分会预测团队在年初对市场前景保持乐观，但随着时间推移，态度逐步转向谨慎。12月月前的预测乐观度为24%，到12月初降至29%，而对1月市场的乐观度更是跌至14%。这一数据反映出企业对近期市场走势的担忧。 库存压力上升的原因是多上的。消费需求增长放缓，市场销售节奏不及预期；车企在产能布局和生产计划上仍需优化，库存与销售的匹配度有待提高；市场竞争加剧导致的价格压力也影响了消费者的购买决策。 面对当前形势，业内普遍期待政策层面的更支持。乘联分会预测团队表示，期待地方补贴政策加力，通过刺激消费需求来缓解库存压力。这反映出行业对政策支持的迫切需求。 从长期视角看，当前的库存调整是市场优化升级的必要过程。高库存虽然短期内给企业带来压力，但也倒逼行业提升产品竞争力、优化营销策略、改进库存管理，同时为消费者提供了更多选择空间和议价机会。
汽车产业作为国民经济的支柱产业，库存波动既是市场运行的晴雨表，也反映出转型期的阵痛。在电动化、智能化的大潮中，如何平衡短期去库存与长期高质量发展，考验着各方的智慧与定力。这场库存调整的结果或将重塑未来中国汽车产业的竞争格局。（完）