粤港澳大湾区重点交通工程狮子洋通道建设再传捷报。
经过三个夜晚的连续施工，横跨东新高速的3座旧桥日前完成拆除，为衔接段项目的全面推进打开了局面。
这一突破性进展标志着该工程克服了施工难度最大的阶段，为实现2027年建成通车的目标奠定了坚实基础。
旧桥拆除为何势在必行？
这源于新旧基础设施标准的巨大差异。
狮子洋通道作为粤港澳大湾区重点交通工程，将建成双层16车道的超级跨江通道，是目前国内最为先进的跨江通行方案之一。
然而，与该通道对接的广中江高速现有3座桥梁在多个方面存在不适配。
无论是承载能力、线路走向还是通行标准，这些建设年代相对较早的桥梁都无法满足新通道的使用要求。
因此，"拆旧建新"不仅是必要之举，更是确保整体工程质量和安全性的必然选择。
施工难度之大超乎常人想象。
这3座桥梁均建在东新高速的上方，且路面存在近1米的高差，桥下作业空间极其狭窄。
其中被称为"放马1号桥"的桥梁尤其具有挑战性。
该桥净空高度达13米，单片梁体重量高达1200吨，相当于600辆小汽车的总重，是国内液压升降拆除工程中高度最高、同类型拆除中重量最大的桥梁。
此外，为确保下方高速公路白天正常通行，所有拆除作业必须在夜间进行，这对施工组织、协调和工作效率提出了极高要求。
传统的爆破或分段切割方式在这种条件下既不可行，也难以保证安全。
面对多重困难，项目团队采取了创新的技术方案。
通过自主研发和国际合作，施工方引入了包括4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动叠加式同步顶升系统构成的2000吨级模块化运输装备，并搭配毫米级液压调节技术。
这套系统的工作原理是先用顶升设备将桥梁平稳托起，随后通过模块车实现梁体的整体平移，将其运出高速主线外，最终完成安全转运。
相比传统拆除方式，这一方案具有多重优势：拆除速度更快、安全系数更高、对下方高速通行的影响几乎为零，真正做到了"施工不扰民、拆桥不堵路"。
旧桥拆除的完成只是衔接段项目的"关键第一步"。
按照规划，狮子洋通道与广中江高速衔接段项目全长2033米，接下来将全面启动路基施工和互通立交改造工程。
项目预计在2027年建成通车，届时将完成与狮子洋通道的无缝对接。
这意味着中山、江门等珠江口西岸城市与东莞、深圳等东岸核心城市之间的跨江通行将更加便捷高效，有力推动粤港澳大湾区"一小时交通圈"的加速成型。
从更广阔的视角看，该项目的推进体现了大湾区基础设施互联互通的整体规划。
狮子洋通道建成后，将成为继港珠澳大桥、虎门大桥之后，连接珠江两岸的又一条战略性通道。
它不仅将大幅缩短区域内城市间的通行时间，还将进一步优化大湾区的交通网络结构，为区域经济一体化发展提供有力支撑。
此次旧桥拆除工程不仅展现了中国基建的技术创新能力，更折射出粤港澳大湾区交通一体化的战略纵深。
随着跨江通道网络持续加密，区域要素流动的"物理连接"正加速转化为高质量发展的"化学融合"，为打造世界级城市群提供关键支撑。
这项"静悄悄"的夜间工程，实则是大湾区发展动能的有力注脚。