为了让长三角通往西北的大动脉早点通上货车，G36宁洛高速改扩建工程目前正紧锣密鼓地推进。明光至蚌埠段全长80.903公里，其中最关键的9公里就卡在凤阳县和五河县之间，堪称整个工程最难啃的骨头。中铁四局负责的03标段几乎完全建在淮河两岸，围堰施工格外艰难。主墩的双壁钢围堰足足有38米高，比12层楼还高，这是在淮河底下打最深的一个斜拉桥围堰。这里的地质就像拆弹现场一样复杂，老桥留下的石头、细砂和圆砾土把河床塞得满满当当，稍微一吸泥就容易塌孔。为了顺利把围堰按到水下，工程队提前请来专家把关，硬是把作业队伍的分工细化到了厘米级。 经过41个小时的连续浇筑，最后一方混凝土一落下，148.6米高的塔架立刻从水面升到了空中。这意味着交通咽喉完成了从水下到水上的转换序，大桥上部结构的施工舞台终于搭建好了。这根全长0280公里的通道连通了五河县和凤阳县，直接给安徽通往河南、陕西乃至西北地区铺出了一条战略大通道。 这就像是给皖北地区按下了融入长三角的快进键。大桥的贯通把北部地区和核心区紧紧连在一起，既能缓解物流压力，又能促进产业转移和人才流动，对推动安徽中部崛起和长三角一体化发展都具有里程碑式的意义。特别是那个深达0338米的主墩，原本汛期水位能涨到13到17米，22#墩甚至要下放19.65米才能触底。尽管环境恶劣得像穿“石头阵”，但项目部还是通过精确测量和实时监控，成功完成了一次性封底。