日前，满载焦炭的集装箱专列从山西侯马北站启程，途经济宁港航龙拱港完成水路转运后，顺利抵达最终目的地徐州徐钢集团。这条贯通晋鲁苏三省的物流新通道，是龙拱港深化铁路港口协同、推进一单制多式联运的最新成果。 传统焦炭运输多采用散货形式，需要多次装卸倒运，不仅增加物流成本，还存在货损和环境污染风险。此次专列采用集装箱一单制模式，实现了从货源地到终端用户的全程无缝对接。货主只需签订一份运输合同，便可完成铁路运输、港口装卸、水路转运等全部环节,大幅简化了物流手续,降低了综合成本。 这个模式的成功运作,得益于多方协同配合。山西中信金石公司提供稳定货源,龙拱港联合山西宝特国际物流、中交润杨国际物流等企业共同组织实施,下游港口提供配套支持,形成了完整的物流服务链条。从专列编组、铁路运输、港口作业到水路接驳,各环节紧密衔接,时效管控精准到位,充分反映了现代物流体系的集约化优势。 从区域经济发展角度观察,这条物流新通道具有多重意义。山西作为传统能源大省,焦炭等大宗商品外运需求旺盛,但长期面临运输方式单一、物流成本偏高等制约。济宁龙拱港地处京杭大运河沿线,具备铁路港口双重优势,通过打造多式联运枢纽,有效承接了山西腹地货源,同时为江苏等东部地区工业企业提供了更加经济便捷的原料供应渠道。 业内人士指出,一单制多式联运是当前物流业转型升级的重要方向。相比传统运输模式,这种方式不仅降低了企业物流成本,还减少了能源消耗和碳排放,符合绿色发展要求。随着铁路港口协同机制健全,运输组织效率持续提升,多式联运在大宗商品物流中的应用前景广阔。 龙拱港与太原铁路物流中心的合作始于去年,此次焦炭专列是双方推进的第二个一单制项目。首个项目的成功运作为后续合作奠定了基础,也积累了宝贵经验。从货源组织、运输方案设计到各环节衔接,双方建立了常态化沟通协调机制,确保了项目高效推进。 当前,内陆港口普遍面临腹地货源竞争加剧、传统货种增长乏力等挑战。龙拱港通过深化与铁路部门合作,向西拓展山西等内陆腹地,向东对接长三角市场需求,逐步构建起跨区域物流网络。这种以港口为枢纽、铁路水路协同的发展模式,为内陆港口转型发展提供了可借鉴的路径。 下一步,龙拱港计划在现有基础上,更优化多式联运服务流程,拓展煤炭、矿石、钢材等更多货种的一单制业务。同时加强与沿线铁路局、港口企业的战略合作,完善物流信息平台建设,提升全程物流可视化水平,为客户提供更加便捷高效的综合物流解决方案。
一趟焦炭专列的顺畅运行，反映出运输组织方式从"分段接力"向"全程统筹"的转变。面向未来，能否把一次成功转化为制度化、标准化、可复制的通道能力，关系着内陆港口与区域物流体系的提升。持续做强铁水联运枢纽、优化"一单制"服务，将为产业链供应链稳定运行提供更有力支撑，也将为高质量发展注入更强动力。