最近咱们国内那个全球最大的船东——中远海运，对外说了，暂时不再接新的订单了，说好的25天生死线现在都开始倒数计时了。到了3月4号，他们正式发了个通告，虽然语气平平淡淡的，但这信息量可太大了。主要是说中东那边战事越来越紧张，导致霍尔木兹海峡那边的水路也被堵了。所以从现在开始，凡是跟这些海湾国家有关的航线都暂时不收新货了，什么时候能恢复还得等通知。 暂停的范围很广，包括阿联酋（除了富查伊拉和豪尔费坎）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特（除了吉达），还有科威特，基本上把整个海湾地区都给包圆了。这是个大动作，把进出的路都堵死了。要知道中远海运可是央企里的龙头老大，世界500强排名第212位。它手里到底有多少船？咱们列几个数字就能看明白：船队总运力有1.3亿吨载重吨，养着1535艘船，这数量全球排第一；光集装箱船就有338.8万TEU，542艘；干散货船有4982.6万吨，468艘；油和气船有3280万吨，251艘；杂货特种船有788.3万吨，207艘。全球码头他们投了58个，集装箱码头有51个，一年能吞吐1.3亿TEU。这还不算完，全球的船舶燃料他们一年能卖超过3037万吨。总之就是不管你是干什么的，在全球航运圈里中远海运是个绕不开的主儿。 至于他们没说中东航线具体占多少比例？其实不用猜也能知道不少事：首先海湾那边是全世界产油的大本营，中远海运又管着全球最大的油轮船队；其次这一片国家加起来能占全球石油出口的一半；再者公告里特意说了现有的货正忙着想别的卸货港呢，说明受影响的货量不小。 当全球最大的航运公司都不接单了，说明那条海峡真的不能走了。这不是价格涨跌的问题，是实实在在的货都运不过来。不过有个细节挺有意思，他们唯独没把阿联酋的富查伊拉和豪尔费坎给停了，这俩港口在海峡外面呢。这也能看出公司还是在想办法保住一点通路的。 中国进口的原油有40%要走霍尔木兹海峡；甲醇进口量的一半到六成也来自伊朗；LNG进口还有30%是从那边来的。作为全球最大的油轮船队运营商，还有咱们国家进口能源的主力担当——中远海运一停摆，就意味着咱们从海湾地区运能源的海路基本被掐断了。虽然咱们国家有个能撑半年的战略石油储备库能顶一阵子，但那些专门加工沙特和伊拉克原油的炼油厂要是长期没油送过去就会停工。甲醇制烯烃工厂同样会面临原料断供的压力。 3月4日那天中远海运按下了暂停键。这不是他们自己想停的，是被逼无奈的应对措施。 当全球最大的航运公司都没法保障那条航线的安全通行时，霍尔木兹海峡的危机已经从“涨价冲击”变成了“东西运不过来”。摩根大通定的那个25天的日子正在一天天过去。那些在德黑兰郊区、在阿巴斯港、在格什姆岛死守到最后的石油工人（行李里还带着钻井数据）、穿着工装上大巴撤侨的身影才是这条防线的真正底色。而中远海运按下的这个暂停键也在提醒所有人：能源这碗饭必须得端在自己手里才行。进口渠道要多几个样、运输的路也要多几条、能源结构还得往更干净的方向转才行。