随着2025年这个年份落下帷幕，中国民航的龙头企业们纷纷亮出了成绩单，把后疫情时期那个行业复苏但又充满变数的样子给画了出来。报表里的数字很清楚地告诉我们，各家航空公司挣得并不一样，这既跟各家走的路不同有关，也反映了管理水平有高有低。不过好在大趋势还是稳的，说明咱们中国民航在那种复杂的环境里还挺能扛。 咱们先看南方航空控股股份有限公司，他们预计这一年能挣8到10亿元，跟去年还是亏的情况比起来，简直就是个大翻身仗。海南航空控股股份有限公司就更猛了，打算赚18到22亿元，稳稳地把盈利最多的位子给抢了去。这两家公司之所以能从坑里爬出来，主要是因为管理上更细致了，航线布局也改得更合理了。海航在那还特意提了一句，海南自贸港搞得越来越热闹带来的好处，还有人民币汇率一变多赚的钱，都帮了大忙。 中国东方航空股份有限公司这边虽然还是负数，亏的钱倒是比去年少了大半（超过50%）。不过最关键的是他们说算总账还是能挣2到3亿元。东航解释说这是因为东西运得比较多，再加上按规定把一些税务上的钱收回来调整了一下。相比之下，中国国际航空股份有限公司的日子就没那么好过了，这一年亏损的数字可能还得再大点。国航说主要是因为财务规则要求把账面上的一些税款给评估好了再去掉了。 分析起来发现2025年的情况有几个特别明显的特点：一是大家都相信这个行业会越来越好，坐飞机的人越来越多；二是大家都在努力省钱、搞数字化、优化飞机和航线；三是各家的表现差别特别大。比如南航因为有货运这一块，收入就比较稳；海航是靠在海南本地的优势和把钱管好才赚到了钱。 最值得注意的是国际市场恢复得特别快。各家航空公司都在拼命抢国际航线，新开或者多飞的航班多得很。这几家大公司在公告里都提到国际航线多了不少。现在国内航空公司占全球市场份额的比例已经到了70%左右，说明咱们中国的航空公司在世界上越来越有话语权了。 不过现在也不能太高兴太早。很多航空公司都说全球的供应链还是太紧了，飞机零件啥的涨价还老是晚到。另外机票价格也没涨上去，“量多价少”这种情况还是有的。以后怎么在卖得多的情况下把钱也赚回来，这是大家接下来都得想办法解决的问题。 总的来看2025年这份成绩单挺让人高兴的，说明行业走出低谷后正朝着好的方向发展。大家不亏钱或者亏得少了，说明老百姓爱坐飞机了，公司自己也在改革上有了成效。虽然有成本压力和竞争压力在后面追着跑，但只要国际航线能搞起来、内部管理更精一点、大环境也跟着变好了，中国民航就能在巩固基础的同时变得更有竞争力。这对国家的发展肯定是个大好事。