问题——物流成本偏高曾是制约实体经济效率的重要因素。
物流连接生产与消费、贯通国内与国际，是实体经济运行的关键环节。
长期以来，受运输组织分散、仓配衔接不畅、区域壁垒与制度性交易成本等因素影响，部分领域“多次中转、重复装卸、空驶空载”等问题一度较为突出，推高了全社会物流成本水平，也在一定程度上削弱了产业链供应链的响应速度与韧性。
原因——指标下降来自体系化改革与结构性优化的叠加效应。
国家发展改革委有关信息表明，2025年社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，意味着每创造100元GDP所支出的物流费用降至13.9元，首次低于14%这一重要关口。
其背后，主要体现为三方面支撑：一是“通道+枢纽+网络”加快成型。
重大物流枢纽建设提速，干线通道能力提升，铁路、公路、水运、航空以及多式联运衔接更加顺畅，物流系统的规模效应与集约效应增强，单位物流活动成本随之下降。
二是物流与产业深度融合。
围绕制造业、商贸流通等重点领域，供应链组织方式持续优化，企业在采购、生产、库存、配送等环节的协同更紧密，冗余搬运与不必要周转被压缩，物流活动强度降低，推动同等物流投入创造更高的产业增加值。
三是数字化、绿色化协同推进。
业内研究指出，越来越多企业通过数字技术重构调度与管理体系，提升车货匹配与线路优化能力，降低空驶率；自动化、智能化仓储设备普及带动作业效率提升、周转加快；绿色运输与绿色包装等实践也在节能降耗中形成新的成本改善空间。
影响——降本增效效应向产业链上下游传导。
社会物流总费用与GDP比率处于较低水平，直接反映综合物流成本负担下降，对稳定市场预期、增强企业信心具有积极意义。
从企业端看，物流费用下降有助于缓解经营压力，尤其对制造业中间品、原材料与产成品周转频繁的行业，成本改善将更明显；对消费端而言，配送效率提升与运输组织优化有利于降低终端流通成本，增强商品供给的可达性与时效性。
更重要的是，物流效率提升还能改善要素跨区域流动条件，促进产业分工协作，推动全国范围内资源配置更高效，进而为高质量发展提供支撑。
对策——以制度创新与技术进步巩固下降趋势。
当前物流成本仍受国际能源价格波动、行业竞争加剧、部分区域协同不足等因素影响，保持成本持续下降需要“硬建设”与“软环境”同步发力。
下一步，可围绕几个重点持续推进：其一，继续完善枢纽体系与多式联运网络，提升干支衔接能力，减少中转环节和等待时间，推动运输结构进一步优化；其二，围绕重点产业集群推进供应链一体化组织，鼓励制造业与物流企业协同计划、共享信息，提升库存周转效率；其三，推动物流标准化与数字化基础设施建设，加强数据互联互通与安全治理，提升全链路可视化水平；其四，深化全国统一大市场建设，持续破除地方保护和区域分割，降低制度性成本，营造公平竞争的市场环境。
前景——向更高效率、更强韧性、更绿色智能迈进。
随着统一大市场建设加快推进、现代物流体系持续完善，社会物流成本仍具进一步优化空间。
预计未来一段时期，物流行业将呈现三方面趋势：一是枢纽网络与产业布局联动更加紧密，物流设施将更多围绕先进制造业与消费中心优化配置；二是数字化运营能力成为企业核心竞争力，智能调度、自动化仓储、供应链协同将从“单点应用”走向“系统集成”；三是绿色转型加速推进，新能源运输装备、低碳仓储与绿色包装将带来能耗与排放双降，并在规模化应用中形成新的成本优势。
与此同时，也需关注外部不确定性与极端天气等风险对运输链条的冲击，通过提升应急保障能力和供应链韧性，确保物流运行安全高效。
物流效率的提升，折射出中国经济高质量发展的坚实步伐。
从基础设施硬联通到制度规则软联通，从规模扩张到质量变革，中国物流业正以创新实践诠释着新发展理念。
这一变化不仅为实体经济注入新动能，更为构建新发展格局提供了有力支撑。
面向未来，持续推动物流业提质增效，仍需在技术创新、制度创新上双向发力。