咱先来唠唠2024年1月9日那天的事儿，就是达喀尔拉力赛第六赛段刚落下帷幕那会儿。当地时间那会儿挺热闹的，不少传奇车手都在琢磨怎么往历史纪录里钻。卡塔尔那小伙子纳赛尔·阿尔·阿提亚可真是猛，开着奥迪RS Q e-tron把冠军给拿了。这就给他的赛段冠军总数堆到了49个，离那两个著名车手阿里·瓦塔宁和斯蒂芬·彼得汉塞尔保持的50个纪录就差一步之遥。这可不是吹牛，他这19次参加达喀尔拉力赛，每一次都能稳拿至少一个冠军，这事儿挺牛。 再说了，他的好运气也把达契亚车队给带起来了。法国车手塞思·昆特罗本紧跟着他冲过了终点线，给达契亚包揽了冠亚军。这在达喀尔历史上可是头一回有品牌能做到这点，也让大家伙儿看见了这家厂商的厉害劲儿。美国那边开丰田海拉克斯的塞思·昆特罗本虽然只拿到了第三，那也是个好成绩。 跟国际顶尖车手比起来，咱们中国车手在这段路上可就没那么顺当了。好在他们都挺硬气，硬是顶着各种困难往前冲。范高翔和赵凯那组车坏了也没跑，扛着罚时跑完了全程，最后排到了汽车组第28名，算是咱们这一趟的最好成绩了。擅长沙漠路的陶永明和付立国那组也没丢人，进了前30。不过张彪彪和马文科就比较倒霉了，车坏得太彻底直接退赛了。 作为咱们国内的领头羊韩魏和马利那组表现还行，拿了第40名，总成绩排在了第26位。赛后韩魏跟媒体说了实话：照他现在的速度节奏，搁在以前的比赛里能稳稳排在前15左右，可这届比赛只能摸到25名开外的位置。他也承认国际竞争确实是变激烈了。韩魏觉得国内的车辆技术和车手水平进步不小，但跟世界顶尖水平比起来还是有点慢。他特别提到丰田、福特还有达契亚这些大品牌投钱越来越多，把全世界的高手都拉过来了，这场比赛的火拼程度已经到了前所未有的地步。 摩托车组那边也挺有看头。卫冕冠军丹尼尔·桑德斯本来稳赢了，结果在限速区超速被罚了6分钟罚时，只能屈居第三。本田车队的里奇·布拉贝克趁机拿到了冠军，这是他在达喀尔生涯里的第12个冠军奖杯了。他的队友托沙·沙雷纳拿了第二。总成绩上桑德斯还是领先一点，但优势已经缩小到了45秒。 咱们中国摩托车手表现也不错。凯越车队的苏尼尔拿了第38名挺稳当的。红驼车队的石浩宇之前摔了车恢复得还挺快，这次跑了第42名。零公里润滑油车队的赵宏义和张敏分别排到了62和64位。 这场第六赛段不光是比谁跑得快、熬得住，也是看全球越野赛车格局咋变的一个窗口。阿提亚离纪录这么近了，达契亚也崛起了，说明顶级圈里的战斗更激烈了。当然了，咱们中国车手在绝境里不放弃也值得竖大拇指。不过韩魏说得也很实在：在这种全球工业化专业化的大浪潮下，中国赛车要想在国际上争口气还得赶紧搞技术创新、好好练体系才行。 再过几天就该休息一下了，后面还有更艰苦的赛段等着呢。那时候才是真正拼意志、技术和团队实力的时候。