前九号公司的产品副总裁，林骥，又出来搞事情了。他拉上了自己的老队友，包括高瓴创投、云时资本和云沐资本，给了他一整个千万美元级别的种子轮和天使轮融资。这笔钱要用来做啥呢？主打就是第一款产品的研发和生产，还要把团队组建起来，顺便给海外市场打个牌子。 林骥之前在九号公司干得风生水起，从无到有做过卡丁系列、GT系列和E-bike系列，赚了几十个亿。这次他盯上了全地形车这个市场，打算用“模块化”的思路把这行彻底翻个底朝天。 全地形车在北美可是个老黄历了，每年大概有100万个农场和牧场得用它干活，还有几百万越野发烧友把它当玩具玩。不过这地盘一直被北极星、庞巴迪还有本田、雅马哈这些老牌巨头霸占着，他们占了97%的份额。 以前大家伙儿都觉得把油改电就行了，可魔迈这家公司不这么想。他们要搞“模块化”硬件架构，还要自己研发智能电控算法，把以前那笨重的机械怪兽变成可以自由切换场景的智能运动平台。 现在市场的风向变了，年轻人都喜欢安静、没味儿、又聪明的电动车。北极星虽然在2023年才推出了首款电动UTV产品，可惜性能跟智能化水平都不咋地。这就给魔迈这种新玩家留了很大的空间。 林骥觉得这次电动化带来的不仅仅是动力源变了这么简单，它彻底改变了产品的底层逻辑。魔迈打算用电动交通工具的三电系统优势来打造一套高冗余、可扩展的硬件架构。 用户以后想去森林打猎、沙漠越野还是农场运货，都可以像搭积木一样把车辆的功能模块随意改装。以前燃油车因为机械结构太复杂了，只能干一件事儿；现在因为电动化解耦了，一台车就能当静音工具又当性能玩具。 在技术落地方面，最大的难题就是怎么让车在泥巴地或者碎石路不打滑失控。魔迈专门搞了一套智能控制算法来实现线性牵引，让车既能在农业场景下特别安静，又能在竞技场景下像火箭一样爆发出巨大的扭矩。 魔迈不仅想利用好中国电动交通工具的产业链红利，还想通过这种“发明式创新”开创属于自己的电动时代。以前中国做燃油全地形车只能给别人代工卖低端货；现在电动化来了规则全变了。 新能源汽车的积累让中国在三电系统、智能化技术和供应链成本控制上都有优势；现在动力锂电池产量占全球70%以上；电机电控技术也很牛；还有很多搞智能驾驶算法的人才等着用呢。 业内预计未来三五年会是电动全地形车市场的爆发期；随着魔迈、驰龙动力这些中国企业的产品陆续亮相；全球全地形车的格局肯定会被改写。 其实在北美还有一家叫AING硬迹的社区也在搞事情；他们觉得大多数硬件都值得用AI重新做一遍；所以特意起了个中文谐音叫“硬迹”；意思是“人工智能正当其时”。