长期以来，我国多式联运存在“信息孤岛”痛点。
以高岭土、电子产品等货品为例，传统铁水联运需企业重复提交运单、分段结算费用，平均中转耗时达5-7天。
国铁集团调研显示，运输环节产生的无效成本约占企业物流总支出15%，成为制约产业竞争力的关键因素。
这一困局的根源在于运输体系碎片化。
不同承运主体间缺乏数据互通机制，港口、铁路、公路的运力调配往往各自为政。
2023年初，国铁集团率先联合4家航运企业试点“一单制”，通过数字化手段打破行业壁垒。
其核心是构建以95306平台为枢纽的协同网络，将订舱、追踪等12项功能集成至统一界面，实现货物定位误差率从3%降至0.5%。
改革成效已体现在三个维度：时效方面，内蒙古至长三角的矿产运输周期缩短40%；成本方面，单箱综合费用下降18%；服务方面，电子运单普及率提升至92%。
特别在西南农产品外运中，冷链集装箱“门到门”服务使货损率由8%降至2%，直接助力乡村振兴。
本次扩容新增7家合作企业，重点强化了三项能力：一是开通沈阳—湛江等6条干线通道，年增运能200万吨；二是推广智能集装箱技术，实现温控、定位等数据实时回传；三是建立跨部门应急协调机制，保障国际班列与国内支线无缝衔接。
据测算，新体系每年可为制造业节约物流成本超30亿元。
展望未来，多式联运创新将向纵深发展。
随着中欧班列与沿海港口加速联动，“一单制”模式有望延伸至“一带一路”沿线。
国铁集团计划2024年建成覆盖全国的智能物流网，届时大宗货物铁水联运比例将突破25%，为现代化产业体系提供更强韧的供应链保障。
物流运输是连接生产和消费的重要纽带，也是构建现代产业体系的基础支撑。
国铁集团推进多式联运"一单制"的创新实践，不仅是对传统运输模式的优化升级，更是对"以人民为中心"发展思想的具体贯彻。
当每一个企业都能从高效便捷的物流体系中受益，当运输成本不再成为制约产业发展的瓶颈，我国实体经济必将以更加轻盈的步伐迈向高质量发展的新阶段。